Quad Extreme Racer

Още игри

Volvo S60 - бунтарският автомобил

01.11.2010г 

Името Volvo винаги е имало имидж на представителна марка и компанията, също така винаги се е стремяла да поддържа тази представа. Но... Panta rey - времената се променят, както и предпочитанията - за новия си модел S60 от Volvo искат да се мисли и говори като за "бунтарски" автомобил, избавил се от фамилната черта на достолепност и плавност на движението.

Минаха вече десет години от представянето на първото поколение на модела S60. Още тогава имаше някакви намеци за по-спортен характер, колата се продаваше добре и от двете страни на Атлантика. Но десет години са прекалено дълъг срок за живота на който и да е модел, и дойде време за смяна, още повече, че в класа конкуренцията също не спи - купувачите се заглеждат сериозно към последнитe модели Audi А4 и Mercedes С-клас.

Новият дизайн на Volvo S60 e дело на Питър Хорбъри. След седем години работа за Ford Motor Company в Щатите, Хорбъри се върна във Volvo. „Необходимо е добре да наостриш молива си, да освободиш съзнанието си и да се отдадеш на фантазията”, споделя с Хорбъри. Той е
направил предницата на новото Volvo S60 смела и агресивна. Уголемената емблема, V-образният капак и радиаторната решетка, както и заострените фарове придават устремен вид на автомобила. Гордият характер на автомобила се подчертава от LED светлините, поставени вертикално отпред, а отзад са интегрирани в габаритите.

Динамичният дизайн на новото Volvo S60 се допълва също от така наречените "изчистени състезателни” линии. Те се простират по целия автомобил, като се преливат една в друга. „Ако проявите повече въображение, може да си представите, че купето на S60 е писта на която постоянно текат състезания”, споделя Ориян Стърнър, директор екстериорен дизайн във Volvo Cars.

Първото впечатление за автомобила не е чак толкова спортно - липсват наистина спортни седалки от типа Recaro, няма и четирточкови колани. По стара шведска традиция е наблегнато повече на удобството и разкоша за пътниците - кожени меки седалки, волан с маса ключове по него, голям екран на бордовия компютър с навигацията. На него се изкарва и картината от камерата за заден ход, като картината се дели на две - десен и ляв изглед. В S60 е помислено за много приятни дребни удобства, за съществуването на които шофьорът може и да не се досети, ако не му ги покажат, като сгъването на гърба на предната пътническа седалка например.

След запалването чувството се променя - колата наистина е бърза. Усещането зад волана е ново за марката, стабилността, която демонстрира автомобила в острите завои при много висока скорост впечатлява. Воланът на S60 е с 10% „по-чувствителен” от всяко този на което и да е предишно Volvo - реагира с такава бързина, че водачът буквално усеща контактът между гумите на автомобила и пътното платно. След натискането на газта се чувства силата и твърдостта на мотора. По дългите прави, техничните и обратни завои на писта Дракон край Пловдив колата се представи отлично. С новата настройка на волана влизането в траекторията на завоя е бързо и точно. При първото преминаване на обратния завой позакъснях със спирачките и очаквах, че колата ще тръгне с предницата извън завоя. Електрониката сама "натисна" мотора и колата като че ли сама започна да спира. Така ли... дай още газ Ильо - в следващата комбинация завои влизам без мисъл за опасност от проблеми, на ръба на сцеплението на гумите. Колата драска като с нокти по грапавия асфалт и като че ли демонстрира стремеж към повишено завиване. Така и трябва при по-здравото каране!

Навигатор ми беше един от сътрудниците на марката в Мото-Пфое, който не скри възторга си от възможностите на колата, въпреки че в края на правата при 190 км/ч изпита съмнения че ще тръгнем да косим тремата край пистата. При командата му "спирай, спирай!" на около 80 метра от завоя, спрях почти на място на около 30 метра преди влизането в кривата. След още две обиколки щурманът се измъкна от вцепенението си чак на финала - "по-добре да се присъединя към колежката от фирмата Бела, отколкото още едно кръгче с тебе".

В новото Volvo S60 може да се избира между три режима на движение – Comfort, Sport и Advanced. Интересно е, че софтуерът на системата All wheel drive, която се предлага като стандарт в Т6 двигателя и като опция в D5, e доразвит. Той контролира задвижването, като в зависимост от избрания режим на шофиране определя силата, която се подава към всяко колело на автомобила.

Секретът на успеха е в комплексния подход към промените в колата. В ходовата част е пипнато повече от здраво - спортното поведение на колата идва не само от "задволаното устройство", а и от по-твърдите, променени по форма и структура тампони, по-дебелите връзки на стойките на мак-ферсоните, по-енергопоглъщащите амортисьори, скъсените и по-твърди пружини. Системата за стабилизация работи и от наклона в завоите, което прави изписването им по-точно и безопасно. Тя има и нова функция - при по-енергично завиване задържа вътрешното водещо колело, като оставя на външното същия въртящ момент и подсигурява отлично маневрата.

Няма добра кола без добър мотор. При най-мощния, трилитров вариант инженерите са намалили триенето с цели 10%. С него максималната скорост достига 250 км/ч, а ускоряването до 100 става за 6,5 сек. В същото време, при по-спокойно каране не е проблем да се слезе и под 10 на сто в градско движение. Не по-лоша е и двулитровата четворка, която всъщност е и най-напредничавият двигател на Volvo в момента. Компактен, лек, турбо с директно впръскване на горивото. Ускоряването с него е само със секунда по-слабо от това тритрилитровия - за 7,7 сек., максималната скорост е 230 км/ч, а средният разход на гориво 8 л. Естествено, в гамата има и дизели - 2,4-литров, 205 к.с. D5 и 2-литров D3, 160к.с., осигуряващи икономична експлоатация - съответно 5,9 и 5,2 л на 100 км път. В същото време динамиката на колата с тях не е за подценяване - с D5 до 100 е за 7,8 сек., максимумът е 235 км/ч, с D3 - 9,2 сек. и 215 км/ч.

И дойде време за Боб и приказката за неговата безопасност. Боб е многострадален надуваем манекен, който смело се изправя срещу атакуващото го ново Volvo, разчитайки на командата Стоп! Боб! Всъщност такава команда няма, а има нова система за откриване на пешеходци за сгазване по курса, и самостоятелно, без намесата на водача, екстренно спиране на колата. Камера и радар в автомобила постоянно контролират пътя, компютър обработва сигналите им и преценява препятствията. В паметта му има над 10 000 ситуации, свързани със сгазване на пешеходци. Ако няма реакция на водача, системата включва звуков сигнал и запалва червени светлини на предното стъкло. Ако всичко това е пренебрегнато, машината спира екстренно сама при скорост на движение от 35 км/ч и заковава на 50-на сантиметра от Боб! При по-висока скорост Боб страда, но не чак толкова много, колкото ако я нямаше системата.

Освен нея налице е и системата за безопасно градско каране City Safety, която не позволява да се удари при ниските градски скорости предната кола. В комплексната система за безопасност на колата влизат още предопъвачи на коланите, всевъзможни въздушни възглавници и нова защита от страничен удар във вратите.


Източник: Автопрес