Новини » Любопитно

Volt/Ampera - евро-кола на годината е наистина голяма работа за нас

Admin23.03.2012г 

Volt/Ampera - евро-кола на годината е наистина голяма работа за нас Новият бос на Chevrolet Europe Сюзън Дохърти пред auto-press.net - интервю на инж. Иля Селиктар

Уейн Бренън, досегашният президент на Chevrolet Europe, напусна поста си в края на миналата година. Той беше наследен на 1 януари тази година от Сюзън Дохърти, канадка по националност, заемала най-различни ръководни длъжности през кариерата си в продажбения и маркетинг сектор в Щатите и Азия. Освен новата си длъжност Дохърти продължава и дейноста си като член на управителния борд на GM Koрeя.

"Трябва да отбележа, за разлика от многобройните журналистически съобщения, че не само Opel Ampera, а и Chevrolet Volt е носител на тазгодишната "корона" за най-добър автомобил на Европа, и това е наистина голяма работа" - сподели за добре дошли новият шеф на Chevrolet Europe Сюзън Дохърти в началото на интервюто дадено от нея за нашата агенция Автопрес 2001 ООД. "За нас Volt, който скоро тръгва в продажба в Европа, е автомобил, променящ играта ... той е нашето "лунно изстрелване". Колата е технологично чудо и ще се представи добре" .

В. - Бихте ли определили тенденциите в европазара - дали ще продължи да пада или пък нещата ще се оправят?
СД - Става дума за пазар от около 16 милиона автомобила. Падането на продажбите е в рамките на милион, но той си остава много сериозен пазар. Ако вземем пример от кризата в Щатите, където пазарът падна от над 17 милиона до малко над 10, в никакъв случай не можем да кажем, че в Европа има някакъв колапс на продажбите. Затова казвам всеки ден на хората си - 15 милиона европейци искат нова кола тази година и трябва да вземем от този брой, каквото ни е необходимо. За първите два месеца на тази година пазарът в Европа отбелязва намаление с около 6%, докато нашата марка е с увеличение от 17%.

В. - Лесно ли е да смените мястото си на работа? Работата ви в Европа след толкова опит в други региони на света ще ви изправи пред различни предизвикателства и заради това какви цели си поставяте лично и на Chevrolet Europe?
СД - И да и не. Това не е първото ми идване в Европа. Живяла съм в Швейцария 1995-а - 1996-а, а през 1997-а и 1998-а в Германия. В предишната си месторабота бях базиран в Шанхай и отговарях за Азия, Северна и Южна Африка, Средния Изток, плюс Русия, Австралия и Нова Зеландия по отношение на продажбите и маркетинга. Преди всичко идвам тук във време, когато преди мен бяха лансирани седем нови продукти. Но няма да спрем дотук и ще продължим офанзивата си и тази година. Новият Cruze комби е десетото ни ново попълнение за само 18 месеца на пазара. За мен това е много важно, защото в сегмента на Cruze 21% от продажбите се падат именно на автомобилите тип комби. На път към пазара е Chevrolet Malibu, лично аз смятам, че да има комби-вариант на колата е много добра идея за Европа. Личната ми цел е Chevrolet Europe да расте с всеки месец. Пазарният дял на Chevrolet нарасна от 1.24% миналата година до 1.49% само през първите два месеца на тази година, независимо от спада на пазара.

В. - След тази серия от лансирания на нови модели в гамата ви остават много малки "дупки". Такава е на малък SUV, който може би ще видим скоро?
СД - Мога да ви отговоря веднага. За малък SUV сега нищо не мога да кажа, но останете в очакване.

В. - Да се върнем към Malibu. Какво очаквате от новия модел?
Сд - Пазарният D сегмент очевидно е най-малкия за нас, докато B-сегмента, където е Aveo за нас покрива 25% от обема на продажбите ни. Флагманския ни седан Malibu е добре подготвен, в дизайна на задната му част ще видите нещо от Camaro, защото искаме да вкараме по нещо от духа на Corvette и Camaro във всеки от нашите продукти, и Malibu ще е най-новият пример за тази политика. Ние току що предоставихме първите бензинови автомобили на дилърите, във втората половина ще предложим и вариант с двилитров дизелов двигател и едва тогава ще можем да говорим за някакви пазарни продажбени обеми. Колата е абсолютно конкуретноспособна с Passat, имах възможноста да карам и дизеловия вариант в Корея, който е абсолютно конкурентноспособен. Интересно ми е да видя какво европейците ще кажат за колата. Тук Malibu е изцяло ново име и не мога да направя никакви прогнози за него.

В. - Пистовият Cruze е отличен автомобил, който помогна много за налагането на силен и динамичен имидж на марката. Можем ли да се надяваме на спортен "хот" вариант на нормалния автомобил?
СД - Доста разговарям в екипа за такава възможност, но мненията са различни. Мислите ли че е добра идея? Общото мнение в Европа за марката е че това са големи автомобили, не толкова предизвикателни и WTCC помогна много да се промени това мнение. Пистовите шампиони помогнаха изключително много в налагането на марката в Европа.

В. - Chevrolet Europe генерално е търговска компания. Теоретично дали няма да е по-добре да се правят масовите ви модели като Aveo и Cruze в незаетите мощности на Opel/Vauxhall тук?

СД - Opel-Vauxhall е много по-различна организация. По отношение на производството в Европа, винаги сме смятали, че е добре да се произвежда там, където се реализира продукцията, но не го правим тук. Член съм на управителния борд на GM Korea и съм много щастлива от качеството и конкурентноспособността на продуктите, които получаваме от Корея. Може би европейското производство е нещо към което трябва да погледнем в бъдеще. Може би, но това няма да реши проблема с незаетия производствен капацитет в Стария континент.

В. - Значи ли това, че отношенията ви с Opel-Vauxhall са конкурентни?
СД - Не, разбира се! Тук трябва да се гледа по същия начин както в Щатите за Chevy-Buick-GMC. Всяка от марките си има своя различна роля и различни купувачи. И, основано на пазарни изследвания, не на мой коментар - когато човек хсе оглежда да купи кола от Opel, той гледа в същото време и към Volkswagen или Peugeot. Но кандидат-купувач на Chevrolet няма в идеята си за бъдеща кола марката Opel. Продуктите са ризлични и няма конкуренция с останалите марки на GM. При пазар от 16 милиона коли има място за всяка от четирите ни марки - Opel, Vauxhall, Chevrolet и Cadillac, всяка от тях си има нейните собствени купувачи.

В. - Спирането на производството на Volt за пет седмици в Щатите няма ли да попречи на лансирането му в Европа?
СД - В никакъв случай. Независимо от прекъсването, наложено от добавянето на специална защита около акумулатора, колите са на път за Европа, а през февруари вече продадохме два екземпляра на нашето посолство във Франция и едни на колекционер в Швейцария. По време на 25-годишната ми кариера в GM никога досега не съм имала толкова въпроси от различни хора за колата която карам. Това е Volt от 26-и декември насам и нито веднъж не съм сипвала досега бензин в резервоара му. Автомобилът е едно истинско технологично бижу.

В. Кой е любимият ви модел на Chevrolet?
СД - Карала съм доста от моделите, но бих избрала два - първият ми собствен автомобил - Chevrolet Cavalier от 1986-a и сегашният ми Volt.

В интервюто са използвани въпросите и на други медии.
Източник: Автопрес


Коментари

Добави коментар

Реклама