Quad Extreme Racer

Още игри

Новото Chevrolet Aveo - зимата, колата и първите 5000 км

Admin26.03.2012г 

Дълговременен тест - част 1

Компактният клас автомобили е сред най-интересно развиващите се на пазара, както по отношение на дизайна, така и на експлоатационните качества на моделите в него. В другите класове също има развите, но сред малолитражните модели то е най-интезивно и на пазара
непрекъснато излизат нови и много качествени модели. Те радикално се различават от предходниците си в дизайна, пътното си поведение, комфорта и предлаганите допълнителни системи и удобства. Примери колкото щеш - от Hyundai i20, Volkswagen Polo, Kia Rio.

Сред най-яркитепримери на тази "революция" е напълно новият Chevrolet Aveo, който се
появи на пазара и у нас в края на миналата година. В редакцията имаме вече един автомобил на разположение за дълготраен, едногодишен тест, модификация 1,6 LTZ, 115 к.с., първите резултати от който са по-долу.

Изпитанието зима 2011-2012-а

Такава зима не бяхме имали от години насам. Температури като в Сибир - под -20 градуса, дълбок сняг, лед. Замръзналата до "мозъка на костите си" кола ме чака на двора, след като се преборвам всяка сутрин с нов половин метър сняг. Ако не запали, катастрофа. Съседите са се
изпокрили в апартаментите си в София, чувам само псета да вият в околните симеоновски къщи. Почиствам стъклата, завъртам ключа и...пали от раз. Всяка сутрин 1,6-литровият агрегат се представя на линия като новобранец. Цялата зима чаках нещо да ме изненада... не би,
никакви проблеми!

Е, проблемите идваха след това по неизринатата ни улица, почистването на която извършваше в пресния сняг именно синьото Aveo. Особенно удачна в рохкавия сняг беше гумената лента под предната броня, играеща ролята на плуг на снегорин. Проблемите с движението дойдоха
от друго - "юнаци" с джипове засядаха един след друг в уличката и я направиха на нищо, събирайки снега на плътни купчини, върху които ниско газещата синя колица, често засядаше. Но и за това си имаше трик, ако не се намереше някоя приятелска ръка да побутне колата -
първа предавка, бутона с преплетените следи на колата на off и бутай инженере сам, да ти дойде акъла! Обикновенно сработваше, не малко и заради добриге зимни гуми BF Goodrich 205/55x16.

Колата определено не е направена за условията на суровия Север и малко бавно почистваше стъклата, ако вентилацията не е включена на климатик. За около 5-6 минути, обаче, вътре нещата стават напълно приемливи, когато "парното" е на max. По-бавно се затопляше салонът,
ако колата не се движи, а моторът работи само на празни обороти. То си е близко до акъла...

Колата е като жената - първият поглед е най-важен, особенно, когато има какво да се покаже - при жената лицето и "балкона", при колата фасона. Лицето на Aveo съвсем не е ординарно и просто - кръгли фарове, непокрити с общ прозрачен калпак, енергична задна част с кръгли комбинирани светлини, скрити до прозорците дръжки на задните врати, които карат колата да прилича на тривратка, а не на петврат автомобил. Chevrolet успя в новите си автомобили да намери ново "лице", автомобилите му станаха далеч по-динамични на вид, специално компактното преди Aveo се приближава по параметри към европейския "голф-клас".

Това се дължи на новата глобална платформа на американския гигант GM Gamma II. Върху предишният й вариант Gamma I бяха развити Opel Corsa, Fiat Grande Punto, Alfa Romeo MiTo, Opel Meriva, Fiat Linea, Fiat Doblo и др. По всяка вероятност нещата и с втората платформа ще се развият по същия начин и първият кандидат за нея ще е следващото поколение на Opel Corsa.

На пътя

Aveo е истински фамилен автомобил, за който най-важното нещо е безопасността. ABS-ът е доста чуствителен, задейства се и при най-малкия сигнал за хлъзгаво, тракшън контролът също, дори понякога ми става досадно, защото имам чуството, че инженерите с тази прецизност подценяват способностите ми на шофьор. Нека, защото тази кола ще я карат и доста по-неопитни водачи, особенно сред по-прекрасния пол. Другото нещо, което е реализирано със същата мисъл в главата, са непрекъснатите звукови подканяния, ако нещо се
забрави - отворена врата или колан. По-важното е че при изваждането на ключа звуковата какафония престава, загасват фаровете, така че няма нужда да мислиш дали са включени през зимата, защото при запалване на колата отново светват, ако ключът им е оставен в крайно дясно положение.

Колата има прецизно кормилно управление, лекотата на което ще се хареса много на по-красивите ръчички. Радиусът на пълен завой е едва пет метра, а пълното завъртане на волана от край до край е 2,85 оборота. Aveo точно следва завъртането на волана и не се съпротивлява на по-мъжките маневри, осигурявайки по-спортни усещания. Възможностите на мотора 1,6 л, 115 к.с., изглеждат добре, дори и като че ли малко повече за типа автомобил, но лично аз бих се зарадвал и на повечко.

Aveo е мислен преди всичко за повечко градско каране и това навярно е повлияло при избора на предавките. За дълъг път и магистрала, с оглед на по-висока икономичност и по-разтоварена работа на двигателя, смятам, че по-добре би се отразила по-дълга пета предавка /четвърта е 1,121, пета 0,886/, или по-дълго главно предаване /сега е 4,176/. Още по-добре на колата ще й дойде шестстепенна предавателна кутия, за което няма никакъв проблем при максималния въртящ момент от 155 Нм при 4000/мин.

Динамиката на колата е нормална за зимни условия, не сме я "бримчили" за да видим какво може, защото е твърде "прясна", и независимо от това, че сега автомобилите не се разработват няколко хиляди километра като по-рано, все пак си е по-добре за осигуряването на по-дълъг живот, първите няколко хиляди километра да бъде галена с по-меко "перце". По всяка вероятност през лятото, когато моторът ще навлезе в пълната си сила, няма да са проблем посочените от производителя цифри за динамичноста - ускоряване от място до 100 км/ч за 11,3 сек. и максимална скорост от 183 км/ч.

Разходът на гориво при най-тежките зимни условия в града беше около деветте литра, при по-дълъг път и внимателно каране спадаше до 7 л. След натрупването на повечко километри пробег ще дойде времето и за една проста сметчица, за това колко ни струва километърът с Аveo при предполагаем живот от 10 години.

Животът вътре

... е доста функционален. Салонът е просторен за класа си, пластмасата не е сред най-скъпите, но е приятна и с удачно подбрани повърхности. Всичко е на нужните места и лесно за достигане. Жабките са две, под седалката на предния пътник има издърпващо се чекмедже. Багажникът не е сред най-големите в класа - 290 л, има подвижно дъно, което с двете си нива позволява разделяне на багажа по категории. При сваляне на задната седалка товарният обем нараства до 653 литра. Най-важното - реглажът на волана е в две посоки, което осигурява намирането на възможно най-добрата позиция за шофьора. Удобно разположен е наклонът на централната конзола по отношение десния крак на водача, нищо не ти се забива в крака /отрицателен пример - плоската и тънка дъска на новите волва/.

За оборудването може да се изпише цяла накладна на запаслив армейски старшина - ето някои от позициите - шест въздушни възглавници, трип-компютър, USB-конектор, десен подлакътник за шофьора, кожен волан, асистенция за потегляне на наклон, паркинг-асистент, сума ти места за чаши и бутилки.
Източник:Chevrolet-Aveo---зимата-колата-и-първите-5000-км" rel="nofollow" target="_blank">Автопрес