USD	1.6849 лв.
	GBP	2.14962 лв.
	EUR	1.95583 лв.
	RUB	2.34529 лв.
(за 100 руб.)

Quad Extreme Racer

---

Още игри

4х4 = Full Time 4WD. Не винаги!

---

---

Admin09.04.2012г 

Джип, всъдеход, кросовър, паркетник, SUV, CUV – всичките тези имена и абревиатури курсират в публикациите на автомобилните издания и всъщност означават едно – класът автомобили с повишена проходимост, заради системата за задвижване на четирите си колела. Главните признаци на истинския оф-роудър, обаче досега бяха рамната конструкция, високият пътен просвет, ръчно включваният пълен привод на колелата, понижаващата предавка /демултипликатор/ и блокировката на единия или двата диференциала.

Такива бяха сериозните коли 4х4 до края на 90-е години на миналия век. Днес, обаче, нещата не са такива. Колите не са станали по-малки, но са много по-комфортни, по-прости и лесни за каране, и по-подходящи за спокойно каране по асфалт и в града. Моделите един по един губят носещите си рами в полза на самоносещите купета, няма ги целите мостове и зависимото ресорно или пружинно окачване. От старите неща, обаче, остава най-главното – системата 4х4.



Но и тук има едно доста голямо НО. Защото доста от заявените като „пълноприводни“ автомобили, всъщност не са такива, въпреки надписа Full Time 4WD (постоянно задвижване на четирите колела). Истинският Full Time днес е привилегия само на по-скъпите модели като Range и Land Rover или Toyota Land Cruiser. Те действително „гребат“ с четирите си колела постоянно, заради междинния диференциал и възможността за „твърдото“ му /на 100%/ блокиране. Така в пясък или в преспите колата равномерно дърпа с двата си моста, в още по-сложни условия се използва и понижаващата предавка.

В повечето останали случаи колите от класа при нормални пътни условия са де-факто със задвижване на единия мост. На сух път с нормално покритие работи само единият мост, а вторият се включва автоматично през междинен диференциал само, когато започват да приплъзват колелата от работещия дотогава мост. И се изключва автоматично, когато пътят отново стане нормален.

Друга система пък е т.н. Part Time. Тук липсва междуосов диференциал, разделящ въртящия момент между двата моста и ако се кара по системата 4х4 на висока скорост върху твърдо покритие, тя неминуемо ще сдаде багажа. Включването на втория мост тук се препоръчва само на хлъзгави или нестабилни повърхности, при каране извън пътя и при влачене на ремарке. Този вариант е по-евтин, но не е достатъчно универсален.



Продавачите на автомобили и дори официалните вносители доста често шикалкавят, описвайки в превъзходни степени своите системи за задвижване на четирите колела. Затова не е зле преди пристъпването към процеса закупуване на автомобил с оф-роуд възможности, човек добре да прецени за какво точно ще го използва и добре да се подготви за „мача“ с автоджамбазина, за да не се наложи сам да се вади за косата като барон Мюнхаузен от някоя безобидна локва, независимо, че се вози на „пълноприводен всъдеход“.


Източник: Автопрес