Новини » Автоновини

Сравнение Hyundai i30: нов срещу стар

Admin17.04.2012г 

Сравнение Hyundai i30: нов срещу стар

“Тук нищо не трака!“ Шефът на Volkswagen Мартин Винтеркорн леко се вкисна, когато за пръв път се качи в новия Hyundai i30 по време на салона във Франкфурт. След срещата на стария и новия корейски модел разбрахме защо

i30 разкрива сериозните си амбиции още с екстериора си: моделът „говори“ на ясен дизайнерски език, а от разпиляните и неясни форми на предшественика му не е останало почти нищо. Интериорът на втората генерация прави впечатление на изключително качествен – в това отношение колата успява да създаде силно премиум усещане във вътрешното пространство. Усещане, чуждо за пътниците в автомобила от първото поколение, който отвътре изглежда значително по-евтин, но и по-опростен. Винтеркорн обаче е прав: действително нищо не трака дори и по българските тестови отсечки – при това и в двете коли.


Стъклен покрив и навигационен уред с камера, която се показва зад емблемата на капака при включване на задна скорост?! Да, тези екстри не са типични за нискобюджетните автомобили, които Hyundai доскоро произвеждаше. Новият модел доказва, че корейският производител вече е изоставил евтините модели и мощно навлиза в борбата за клиенти в компактния премиум клас. Старият i30 изобщо нямаше такива цели – затова и прави впечатление на значително по-скромен във всяко отношение. Тук по класически обичай ще трябва да вкарате ключа отдясно на волана и да го завъртите, за да стартирате 1,6-литровия дизел. Наследникът изненадва приятно с безключов достъп, палене на мотора с бутон и осветление на дръжките на вратите при приближаване до колата. В последния i30 седалката обгръща водача така, че го кара да се чувства малко като в състезателен автомобил – което е доста приятно. Отзад обаче моделът от 2007 предлага повече място за главите на по-високите си пътници.


И двете поколения на компактния кореец разполагат с кормилно управление, което директно и прецизно предава сигналите за посоката към предните колела. При новия модел обаче производителят е направил крачка напред с внедряването на системата Flex Steer, с която водачът ще може да контролира реакциите на волана в три степени - Comfort, Normal и Sport (няма я в тестовия автомобил). Електронният ангел пазител ESP вече ще бъде част от серийното оборудване – досега системата можеше да бъде поръчана само с най-скъпото ниво на оборудване Style. Тя обаче се включва малко късно, така че водачът има възможност да реагира преди техниката. Т.е. i30 вече е насочен към спортно настроените шофьори? Не точно – автомобилът реагира сравнително добре при пренасяне на динамичния център на тежестта и не дразни с „кашкавалено“ управление, но въпреки това не демонстрира желание за състезателни изпълнения. Новата 6-степенна скоростна кутия с хидротрансформатор е знак за технологичен напредък: старият Hyundai разполага с 4-степенна трансмисия. И двете кутии обаче не избират особено пъргаво предавките. Дали корейците няма да започнат да поставят на i30 кутията с двоен съединител, позната от Veloster? Или просто искат да оставят за известно време Golfда диша спокойно с DSG-то си...


Сърцето и на двата автомобила е 1,6-литров дизел: при стария модел със 115 к.с., а в модернизираната си версия – със 128. По време на теста задвижващият агрегат на първия i30 се нуждаеше средно от 5,5 л на 100 км, докато наследникът му изразходваше малко под литър отгоре. Въпреки повечето предавки близо 80-те килограма разлика в теглото си казват думата. А и да не забравяме, че километражът на новия Hyundai показваше по-малко от 1000 км – т.е. моторът изобщо не беше разработен. И ако сравнението в полза на разход леко накланя везните в полза на модела от 2007, то по отношение на шумоизолацията последният i30 се представя по-добре... както подобава на премиум автомобил.

Технически данни

Първо поколение
Двигател тип/цилиндри/разположение дизелов, 4-цил., отпред напречно
Задвижване на разпр. валове верига
Работен обем (куб.см) 1582
Мощност кВт (к.с.) при об/мин 85 (115)/4000
Макс. въртящ момент – Нм при об/мин 260/1900-2750
Макс. скорост 180 км/ч
Трансмисия 4-степ. автоматична
Задвижване предно
Размер на гуми 185/65 R15
Емисии СО2 150 г/км
Разход на гориво (EU-Mix) 4,8
Резервоар 53 л
Обем на багажника 340-1250 л
Дължина/широчина/височина 4245/1775/1480 мм
Ускорение 0-100 км/ч (зав. данни) 12,8 сек.
Тегло/полезен товар 1298/542 кг

Второ поколение
Двигател тип/цилиндри/разположение дизелов, 4-цил., отпред напречно
Задвижване на разпр. валове-верига
Работен обем (куб.см) 1582
Мощност кВт (к.с.) при об/мин 94 (128)/4000
Макс. въртящ момент – Нм при об/мин 260/1900-2750
Макс. скорост 188 км/ч
Трансмисия 6-степ. автоматична
Задвижване предно
Размер на гуми 225/45 R17
Емисии СО2 145 г/км
Разход на гориво (EU-Mix) 5,5
Резервоар 53 л
Обем на багажника 378-1316 л
Дължина/широчина/височина 4300/1780/1465 мм
Ускорение 0-100 км/ч (зав. данни) 11,7 сек
Тегло/полезен товар 1374/436 кг

Извод
Когато застане до предшественика си, i30 изглежда като представител на по-висок клас. Новият модел обаче ще бъде и по-скъп. И ако до момента Hyundai имаше успех главно като производител на изгодни коли, то сега тепърва ще трябва да утъпква пътя за премиум продуктите си. Шансовете му за успех обаче изглеждат добри.



Още по темата:

Коментари

Добави коментар

Реклама