Quad Extreme Racer

Още игри

Точният семеен Aveo дизел, 6 скорости

Admin24.06.2012г 

За Chevrolet Volt и Camaro са по-скоро имидж проекти, отколкото типично пазарни. General Motors планира продажбата на около 15 000 от близнаците Volt и Ampera, а по посока на Camaro планът е още по-скромен. Парите за възродената американска марка ще се "печатат" от други модели - най-вече от Aveo и Cruze.

Имах възможността да покарам около 6 месеца и малко над 6000 км топ-варианта на бензиновото Aveo. Оказа се, че определено е преди всичко градски автомобил и машина за млади, все още необвързани в брак и без деца млади хора. Колата има впечатляващ дизайн, вижда се добре на улицата, от екипировката й почти нищо повече не може да се иска.

В тези времена на все по-скъпото гориво, всеки търси повече икономичност от колата си. Това нещо бе усетено от хората на Chevrolet и те предложиха първият си дизелов мотор за фамилията Aveo - 1,3-литров, турбодизел с два варианта на мощност - 75 и 95 к.с. Моторът покрива изискванията на стандарта Euro5, по-мощният емитира едва 95 грама CO2 на километър, а по-слабият 97. Системата за впръскване е common rail, впръскването се извършва петкратно за един цикъл при налягане от 1400 бара за по-слабия вариант и при 1600 за по-мощния.

Вариантът 75 к.с. и Eco-версията предлагат максимален въртящ момент от 190 Нм, а 95-е "кончета" - 210 Нм при 1750/мин. Максималната скорост на колата с шестстепенната кутия е 174 км/ч, а ускоряването на еко-варианта от място до 100 км/ч става за 11.7 секунди.

Малко преди да напусне поста си на президент на Chevrolet Europe, личният ми приятел Уейн Бренън сподели за автожурналистите: "1.3-литровият турбодизел за Aveo е първият дизел, който ще се монтира в малка наша кола. Той е важно допълнение към нашата гама мотори и добавя напредък в икономичността и екологичното представяне, нещо което любителите на стилни малки коли искат и търсят".

Имах възможност да се запозная с автомобила по време на представянето му за специлизираната автопреса от Централна и Източна Европа, сега имам възможност да го покарам за малко по-дълго във версията седан с по-мощния вариант на мотора и да направя някои сравнения с бензиновия вариант. Още от сега може да се каже, че това е по-точната семейна кола от хечбека. Причината? Оромен багажник, който би затруднил дори жена ми в любимото й занимание - препълване с багаж на път за морето. Но още няколко неща - естествено - по-икономичният дизелов двигател и не на последно място шестстепенната механична предавателна кутия.

В салона на седана няма разлики с този на хечбека. Същото логично разполагане на таблото и данните на него, четлива информация, бърза и лесна за отчитане. Въпреки, че в интериора царуват твърдите пластмаси, той не прави впечатление на евтин. Доста плюсови точки колата получава за отличното качество на монтаж, за удобството на седалките, за простота в управлението на аудио-блока и климатика. Генерално отсечено - вътре е уютно и релаксиращо.

Голям плюс за водача е добрата обзорност, а за пътниците изобилието от различни места за съхраняване на дребни вещи. Воланът се регулира в две равнини, цифровият скоростомер се вижда идеално, дори при най-силното слънце. Няма претенции и към педалите, които не са прекалено близко един до друг, дават възможност да се оперира добре с тях и през зимата с по-масивни обувки. Не е пропуснат и равен упор за подпиране на левия крак.

Единственото излишество за мен е подлакътникът на шофьорската седалка, който определено не помага при смяната на предавките, което се извършва перфектно. Салонът е достатъчно просторен за двама възрастни отпред, които си пътуват без да си закачат лактите, отзад също е достатъчно просторно, колената на седящите на задната седалка не опират гърбовете на предните, покривът не закача главите им. При трима големи отзад нещата се усложняват.

Ходът на педала на съединителя е дълъг, не изисква много точно боравене, позволява дори и по-грубо отношение. Колата потегля леко и непринудено, и така продължава нагоре, както и при изпреварванията в диапазона на скоростите, разрешени от закона. По паспорт Aveo 1.3 SDE достига 100 км/ч за 11,7 сек. от място. Не съм го мерил, но и не се чуствам лесен за "обработка" от останалите колеги на пътя. Колата прави впечатление със спокойната си, ненапрегната работа, особенно при подбор на правилната предавка.

Автомобилът се прави в Южна Корея, марката е американска, но настройките й са напълно европейски. Окачването работи добре, наклоните в завоите на скорост са умерени, не се чуства дискомфорт при управлението.

Заявеният фабрично среден разход на гориво от 3,7 л за варианта Eco (със системата start/stop) е все още непосилен за мен. Постижението ми засега е 4,6 л на 100 км/път, но колегата ми от Auto Motor und Sport Божан Бошнаков, който явно е с по-тънка подметка, за малко не свали под 4-е литра.
Източник:Автопрес