Новини » Любопитно

ё-мобил-ът - докъде?

Admin03.12.2012г 

ё-мобил-ът - докъде? Независимо от проблемите в компанията „ё-АВТО“, работата над най-загадъчният руски автомобил продължават. Наскор в Минск показаха действащ ё-мобиль, от който стана ясно, че такъв, какъвто го искаше Михаил Прохоров, няма да го бъде. Това, което са показали на автожурналистите е почти два пъти по-тежка и скъпа машина от предварително обещаният руски народен автомобил. Най-важното и даващо надежда за успешен финал нещо е запазването на първоначалната концепция – последователен хибриден агрегат от бензинов мотор, който върти само генератор за ток, без да се намесва пряко в задвижването на колата.

Вместо първоначално предвидената комбинация роторен мотор-генератор, ще се използва тардиционен, осемклапанов мотор с вътрешно горене, спосебен да работи, както с бензин, така и на метан, с мощност 75-80 к.с. в зависимост от типа гориво. Според хората на фирмата, става въпрос за четирицилиндров, 1,4-литров мотор на „една известна фирма“. Запазена е и идеята за съхраняване на тока в суперкондензатори, а не в акумулатори, само че те вече са корейски, а не руски. Те могат бързо да се заредят напълно дори само от едно по-рязко и енергично спиране на колата.

Главната промяна от първоначалната концепция е в конструкцията на купето. То ще е класическо с носеща стоманена рамна конструкция с използването на готови възли от съществуващи модели. В частност, например, кормилната рейка е от вазовската Калина с електроусилвател на вала, но е доработена заради различната геометрия на купето. Колелата и спирачките са стандартни, но не са ясни елементите на окачването, защото още не е стартирал активният подбор на доставчици.

В момента има три действащи прототипа на ё-мобила, с използването на рамата върху която са монтирани купета от Suzuki SX4, защото са най-близко по габарити към проектния вариант. Тези прототипи са доста далеч от понятието „пилотен образец“ и затова е малко рано да се каже нещо за горивната им икономичност или за системата на работа на „интелектуалното“ пълно задвижване на автомобила.

Няма и категоричен отговор на главния въпрос около колата – ще тръгнат ли на конвейера първите серийни образци на ё-мобила през март 2015-а година, както това обеща главният конструктор на проекта Андрей Гинзбург?

Нотка надежда за светъл изход е поканата на малка група журналисти да посетят Минск, където е разположен инженерният център на ё-АВТО, за да се покаже на руската общественост, че проектът е жив, независимо от скандалите и перипетиито около него.
Там е обявена, нова по-реалистична от първоначалната прогноза за развититето на проекта – готов предсериин прототип в средата на 2013-а година и качване на конвейера на модела през 2015-а. Заради провала с първоначално обявените срокове за пускането на колата до края на 2012-а година, беше уволнен досегашният директор на ё-АВТО Андрей Бирюков, а на негово място беше назначен главният конструктор Андрей Гинзбург.

„Разбира се, че първоначалните срокове бяха утопични,“ - споделя с ирония Гинзбург - „ но сега имаме реален план за довършване на конструкцията, провеждането на изпитания и пускането на производството. Построени са корпусите на завода, подготвя се технологичната документация по организация на производството. Нещата вървят, ключовите възли на силовия агрегат са готови на 80-90 процента, като остават точната им настройка към реалната кола и допълните ресурсни изпитания. Общата конструкция вече е ясна и по нея вече няма да има глобални промени.“

Задвижването на колата става от два „мехатронни“ модула, всеки от които с тегло от по 58 килограма. Номиналната им мощност е по 30 кВт, а максималната 60 кВт. Те са разработени съвместно с известната компания GKN, а във всеки от тях има по тягов електромотор, инвертор и редуктор с диференциал. Те не само задвижват колелата, но и дозареждат суперкондензаторите при спиране. Максималният въртящ момент на електромотора е 200 Нм, но на изхода на редуктора нараства до 1900, което осигурява ускоряване от място до 60 км/ч за три секунди!

Пробегът с напълно заредени кондензатори е около километър при скорост 40-60 километра в час. Ако се кара по-бавно, пробегът е по-дълъг, а в задръстванията, заради рекуперативното спиране, зарядът стига за няколко киометра, след което заработва двигателят, осигурявайки нужният ток за движение на колата чрез бордовия генератор. Общият пробег на на газ е около 400 километра, а на бензин два пъти повече, заради по-големият резервоар.
Заявената максимална скорост на ё-мобила е 130 километра в час.

Блокът суперкондензатори тежи около 70 килограма, те ще имат живот от милион цикъла зареждане-разреждане, което е достатъчно за 5-7 години ежедневна експлоатация, след което отделните елементи на блока, започват да излизат от строя. Цената на комплекта е около 1000 евро, но след две-три години се очаква силно понижение на цените на суперкондензаторите.

Доста е рано да се говори за пазарните перспективи на ё-мобила. Неизвестни са нито неговата крайна цена, нито дори външния му вид. Но има запалени инженери, сериозни външни партньори, два ралотещи прототипа и обещания, че чрез две години все пак ще се види реално първият руски хибриден автомобил.
Източник: Автопрес


Коментари

Добави коментар

Реклама