Quad Extreme Racer

Още игри

Пътят на Peugeot минава през големи отстъпки

Admin04.12.2012г 

Зависимостта на групата PSA/Peugeot Citroen от продажбите й в Европа, особенно след наложеното ембарго на производството й в Иран, я поставя в много по-неизгодно положение спрямо конкуренцията в Стария континент, още повече че автомобилните продажби в Европа намаляват непрекъснато през последните пет години. Най-големият френски автопроизводител и втори по-големина в Европа се опитва да се справи с неприятната тенденция, като поема по пътя на сънародниците си от Renault с представянето на бюджетния си модел Peugeot 301.

Колата излезе в продажба първо в Турция на 1-и ноември и постепенно поема пътя си в пазарите на страните с развиващи се икономики в Източна Европа, Африка и Южна Америка. Целта на упражнението е да се спечелят сериозни позиции в страните с потенциал за растеж на пазара, а не толкова в западащия пазар на автомобили в Западна Европа. "Искаме да атакуваме именно тези нови пазари“ - сподели Давид Рио, директор за международните операции на марката Peugeot - „Имаме печеливш автомобил, имаме голяма надежда и убеденост за успех."

През последната година PSA намаляваше кешовите си наличности с по около 200 милиона евро на месец, заради прекалено тясната си зависимост от страдащия европейски автопазар, където търсенето на нови автомобили отбелязва най-големият си спад от 20 години насам. През първите девет месеца на годината 64 процента от продажбите на PSA са реализирани в Европа, докато тези на Volkswagen са 42 процента.

Без възможност за широки продажби в страни като Китай и Бразилия, групата PSA/Peugeot Citroen, за разлика от немците, трябва сериозно да редуцира цените си за да продължи да продава колите си. Дилърите на PSA в Германия, например, предлагат средни намаления от 14.2 процента спрямо стандартната си ценова листа, докато преди година дискаунтите бяха на ниво 12.5 процента. Общо автомобилната дивизия на PSA отбеляза загуби от 662 милиона евро през първото полугодие на тази година.

За съжаление тези сериозни намаления в цените не предпазват достатъчно групата от намаляване на продажбите й, а пазарният й дял е намалял от 12,6 процента през септември 2011-а на 11.8%. В същото време, най-вече заради увеличените си приходи в БРИК региона /Бразилия, Русия, Индия и Китай/, VW има възможност за сериозни ценови маневри в Европа и увеличи присъствието си на пазара в Стария континент с 1.6% до общо 24.8 на сто, според данни на обединението на автопроизводителите в Европа ACEA.

Може би наистина един от пътищата за оправяне на положението е по-сериозната инвазия на пазарите в Централна и Източна Европа, в Азия, както и в страните от Магреба, с лансирането на модела 301. Става дума за удължен вариант на добре представящият се на пазара в Европа хечбек Peugeot 208 /трето място по продажби в Стария континент през октомври/ във вариант седан, определен от повечето автомобилни журналисти като малкия 508.

Според производителя, новата кола ще е интересна за купувачите в развиващите се страни, които предпочитат автомобили с по-обемисти купе и багажник. Ето защо Peugeot цели да постигне предимство спрямо конкурентите си в това отношение, като оптимизира максимално размерите на платформата, за да се постигне дължина 4,44 м. Междуосието от 2,65 м е рекорд в сегмента, обемът на багажника е 640 л. 

Търговската цел на колата е продажба на по 150 000 коли от модела 301 годишно до 2015-а, което се равнява на около 4% от всичките продажби на производителя за миналата година.
Цената на автомобила е малко по-висока от тази на конкурентите като Renault Symbol и Dacia Logan, но Давид Рио обяснява, че тя е насочена към купувачите от средния клас за развиващите се пазари, така че, според него, основният бюджетен автомобил на Dacia не е директен конкурент на новата кола на лъвчетата, а по-скоро това са Hyundai Accent и Chevrolet Aveo.

Независимо, че PSA иска да избегне директно сравнение с Logan, модел, който от самото си начало беше развит с идеята за евтин автомобил, наложена дори насилствено от тогавашния бос на Renault Луи Швайцер, въпреки огромната съпротива на борда на компанията, все пак идеята е същата. След първоначалното решение на PSA изцяло нов автомобил с бюджетен характер да се прави в Латинска Америка и Турция, свитите финанси на групата накараха Peugeot да използва като база за развитие на 301 модела 208, което в никакъв случай не е минус, и да го произвежда във Виго, Испания. Това решение има и известен минус, въпреки първоначалната ниска инвестиция за развитие на колата – цената на труда в Испания е 25.50 eвро за час, което е пет пъти по-високо възнаграждение от това в Румъния, според данни на немската автомобилна асоциоция VDA.

За да компенсира по-високите производствени разходи и за да не понижи имиджа на марката Peugeot, френският производител позиционира модела си 301 по-високо на пазара от моделите на Dacia. Tова става чрез предлагане на повече опции в стандартното оборудване като цифрово аудио с блутут връзка, хендс-фри достъп и система за екстренно увеличаване на спирачното усилие при възможност за евентуален пътен инцидент. Peugeot 301 има четири предпазни въздушни възглавници, двигателите са с по-ниска мощност от предлаганите от марката за Западна Европа, но не става и дума за екстри от сорта на тъч-скриин или старт-стоп система.

Реално погледнато, задачата пред PSA не е никак лесна, особенно пробивът на пазарите от БРИК региона, където конкурентите като VW, General Motors и Fiat действат активно от десетилетия. Търговският сектор, към който е насочен 301, е вече сред най-населените и остроконкурентни. Така че задачата за сериозно пазарно интернационализиране на продукцията на PSA и в частност на новата кола е повече от сериозна. Но автомобилът определено има потенциал и при адекватна пазарна цена може да стане сериозен пазарен участник, а с това и да помогне за фиксиране на нещата във финансово отношение за френския автопроизводител №1.
Източник:Peugeot-напред---с-примера-на-Logan-c-301-големи-отстъпки" rel="nofollow" target="_blank">Автопрес