Quad Extreme Racer

Още игри

10 000 км с Chevrolet Aveo седан дизел

Admin29.01.2013г 

Малките и достъпни ценово седани са сред най-масово разпространените и търсени семейни автомобили в страните с развиващи се икономики, сред които спада и нашата. Интересно е да се види къде е коренът на тази "любов", заради какви достойнства е търсен фамилният седан Chevrolet Aveo, например?

Многомоделната корпорация General Motors, както и всеки глобален автопроизводител, иска да покрие всеки възможен сегмент на пазара, не само в развитите, но и в развиващите се страни. На неотдавнашния ми въпрос, зададен директно на президентката на марката Chevrolet за Европа, очарователната Сюзън Дохърти, дали техните коли ще се позиционират като "бюджетни" или пък ще бъде извадена от ръкава някоя друга марка, която да изиграе тази роля.

Отговорът и на двете питания беше отрицателен, просто защото хората на Шеви се стремят да задоволят всеки вкус и джоб, не само глобално, но и поотделно за отделните пазари, съгласно финансовите възможности и дори пътните условия, като предлагат понякога в един сегмент няколко различни модела в различните страни. Това е същината на политиката на Chevrolet по отношение на "бюджетния" сектор, а привлекателността, освен различният подход в различните пазари, е в определено напредничавия дизайн на моделите.

Доскоро предлаганите модели Lanos и Lacetti в доста голяма степен имаха "пенсионерски" демоде имидж, но новото поколение модели, стартирало с малкия Spark, продължило през Cruze и финиширало засега с Aveo хечбек и седан, промениха основно имиджа на марката, и карайки колите на която дори младите хора вече не се чустват демоде.

Преди години не давах и дума да се издума, че дизелът е добър за каране в сравнение с бензина. Днес нещата са наистина различни. В това се уверих сам, след като в рамките на една година успях да покарам и двата варианта на Aveo - хечбек и седан, първият бензинов, вторият с дизелов двигател. Е, дизелът имаше и още един плюс, освен по-икономичният по-принцип мотор - предавателна кутия с още една предавка отгоре спрямо бензина, нещо, което несъмнено се отрази още по-сериозно върху приятността на автомобила за джоба. В летни условия, турбодизелчето осигуряваше на дълъг път разход на гориво около трите литра, а в зимни, и то градски условия, средният разход се закова на 5,8 литра.

Дизайнът на колата е наистина интересен, не само отвън, но и отвътре, особенно впечатлява доста хищният характер на предницата. Обликът й е малко суров и доста "тежък" за класа на колата. Наистина съвременнен автомобил от този клас с толкова интересен и ярък дизайн на предните светлини, които не са покрити с общо стъкло, е наистина рядкост.

Влизането и излизането е лесно, заради високият и доста изгънат покрив. Мотоциклетният тип табло се чете лесно, нестандартното решение на централната конзола с две ниши от двете й страни решава някои въпроси по съхранението на по-малко от ръка разстояние, полезни неща за из път.

Стилните въздушни дефлектори, намекват също малко за родството с авиацията, а не само името на колата, двете жабки, разположени една над друга, в горната от които има и USB-връзка, двуцветното приборно табло, приятната фрактура на пластика, удобният волан и прогресивният му ход, радват окото и улесняват живота в колата. Като дългогодишен шофьор, ценящ важните неща при каране в колата, сред които е реглажът на волана в различни плоскости, ни мога да не отбележа, че именно това са избрали да предложат на водача конструкторите на Aveo.

Не мога също така да не отбележа, че има и една излишна "екстра" - десният подлакътник, който в 99% от времето за движение на автомобила е безполезен и дори пречи за манипулациите с волана, заради което при мен цяла година стои замръзнал в изправено положение. За намирането на идеалната позиция зад волана помага още и регулировката по височина на шофьорската седалка.

Седалките не са спортни, но не са и "табуретки", държат тялото достатъчно добре, задната предлага място за трима, както и достатъчно пространство за краката им. Най-впечатляващ и от семейна гледна точка, най-голям плюс на колата е багажникът-пещера, осигуряващ превоза на над 500 литра багаж.

Много точно пасва на характера на колата турбодизелчето 1,3 л. Мощността му е 95 к.с. при 4000 оборота в минута, максималният въртящ момент впечатлява със стойноста си от 210 Нм, налични още от 1750 оборота в минута. В работата му се чуства типичната "турбо-дупка" между 1000 и 1500 оборота, но това не е за особенно преживяване, защото, карането на колата в този оборотен диапазон не е сред типичните режими на движение. Двигателят позволява на колата без проблем да вдига 180 км/ч максимална скорост, а ускоряването от място до 100 км/ч да прави за под 12 сек.

В средните и високи скоростни диапазони колата се държи отлично на пътя, точно реагира на движенията на волана. Окачването е малко твърдо, но точно такова ми харесва, още повече, че не дава на колата да се накланя прекалено в завоите. Окачването на Авео е традиционно - отпред типичен McPherson, а отзад полузависима греда.

Наистина не е лесно днес да се избере подходящ семеен автомобил, който еднакво добре да се справи с ежедневното градско каране и с дългото ваканционно пътуване с фамилията до морето. Предложенията на пазара си приличат ценово, разликите са в детайлите - една кола е с по-голям багажник, друга е по-просторна отзад, трета е по-мощна, четвърта по-икономична.

Много често окончателното решение идва заради външния вид и вътрешен дизайн на машината. И тук Aveo седан дизел, освен с достатъчното място за багажа на семейната ръководителка, има пазарен шанс, заради впечатляващия с оригиналността си съвременен дизайн и икономочността си.
Източник:Chevrolet-Aveo-седан-дизел---достъпна-цена-неочаквана-пъргавина-и-5-8л-зимно-градско" rel="nofollow" target="_blank">Автопрес