Quad Extreme Racer

Още игри

До Женева и обратно с Chevrolet Malibu - 6,2 на 100!

Admin18.03.2013г 

В основата на възраждането на марката Chevrolet и напредъка й, особенно в Европа, са новите и по-малки модели като Spark, Aveo и Cruze, чийто нов и интересен дизайн е най-добрата им черта. Задачата пред марката сега е да върне интереса на клиентите и към по-горните сектори на пазара, като основната роля в тази "пиеса" се пада на модела за 2013-а Сhevy Malibu.

Името Malibu е всъщност сред култовите за марката, а сегашното поколение на модела е вече осмото поред в историята й. Интересен момент е че с увеличаването на годините му моделът издребнява на габарит, а сега е заменил класическото задно предаване с предно, като разделя платформата си с Opel Insignia. Всичко това не е случайно, а следствие на процеса, наречен глобализация, който налага излизането на модела на световния пазар, който пък по принцип е доста по-различен от американския.

Независимо от смаляването си Malibu си остава достатъчно голям по евромерките седан. Дори и не толкова спортен, колкото респектабилен, но не по немски конервативен, а с доста обосновани претенции за яркост. И с "фамилни" за марката черти. Това се вижда най-добре в задните светлини, видът на които е заимстван от легендарния модел Camaro. Формата пък на радиаторната решетка с вградения кръст на марката, осигурява връзката с по-малките модели Spark, Aveo и Cruze. Наистина, колата е мно...ого далеч и по-привлекателна от предишния модел на Chevrolet в същия сегмент Epica.

Вътре интересното продължава - ъгловатите контури на приборите са познати от Camaro, централната конзола е едра, проектирана с мисъл и добре оформена. В нея има секрет - тайна ниша, скрита зад вдигащият се панел на сензорния екран. Материалите са качествени, монтажът е точен и всичко накуп прави впечатление за наистина добре отгледан, "възрастен" автомобил, а не бюджетен "балон", скрит зад премиум параван.

Кожените седалки предлагат голям диапазон на електрореглаж, водачът лесно намира удобната позиция и има възможност да запаметява две положения. При слизане от колата седалката автоматично отива назад, а при качване сама намира запаметената позиция. Централният подлакътник се мести напред-назад, като в предно положение е много удобен за по-дълъг път. Задната седалка е за двама, удобството е на висота, в облегалката е скрит широк подлакътник с капак и стойки за две чаши.

Обемът на багажника е огромен, задният капак се отваря дистанционно от таблото или с малък, доста скрит бутон под интегрирания заден сполйлер. Багажникът с обем 545-литра отстъпва само на този при Skoda Superb, но има малък недостатък - няма я "скиорската дупка" в гърба на задната седалка. Не ми се и мисли, какво бих правил на хиляди километри от дома, ако спукам гума, заради липсата на пълноразмерна резервна. За късмет все пак пътишата бяха европейски, а не осеяните с изненадващи дупки наши.

Malibu предлага изобилие от инфоразвлекателни възможности. Разположените на волана бутони за управление на аудиосистемата Pioneer™ са съчетани с възможност за USB, Bluetooth и MP3-връзка. Ниво на изпълнение LTZ предлага серийна аудиосистема с радиоприемник, CD-плейър и чувствителен на докосване цветен дисплей с идеално за iPod или смартфон закрито отделение.

Автомобилът се пали със стартер-бутон, ключът може да ви е в джоба. Дори заключена, колата се отваря без ключ, само с дръпването на шофьорската дръжка, при положение, че ключът е у вас.

Автомобилът е с автоматик, но има възможност за ръчна смяна на предавките. Това става с не особено добро решение за разполагането на командите за "надолу" и нагоре" на предавките в "главата" на дръжката на скоростния лост. Това е добре само ако ръката е опряна на подлакътника. но ако имате навика да държите волана с две ръце, а трябва бързо превключване, се налага доста неестествено извиване на китката и ръката за целта. Наистина, не е удобно! Но колата в общия случай не е за спорт, а за комфортно, дълго пътуване. А затова си има автоматик, който си върши работата достатъчно добре и грамотно.

Добро впечатление прави и нетипично икономичният за американски модел двулитров дизелов мотор. Той е тип "common-rail" с променлива геометрия на турбокомпресора. Мощността му е 160 к.с., но по-важен в случая е максималния въртящ момент от 350 Нм, който е на разположение от 1750 оборота в минута почти до края на оборотния диапазон. Тези данни осигуряват на колата солидни динамични качества - максимална скорост по каталог от 213 км/ч и ускоряване от място до 100 км/ч за 9,7 сек.

Всичко това на фона на среден разход по каталог от 7,2 л на 100 км път, който в моя случай падна до 6,2 л на 100 км път, осигурявайки изминаване на над 1100 км път с едно зареждане на резервоара и то предимно при движение по магистрала със скорости между 130 и 180 км/ч. При работата си моторът е много рафиниран и тих, при скорост на движение 120 км/ч оборотите са малко под 2000, което му позволява да работи доста разтоварено, осигуряващо му и дълъг експлоатационен живот.

Двигателят напълно отговаря на представата за мотор на флагмански модел, окачването е напълно европейско, но независимо от това с този мотор и окачване колата се движи по пътя плавно и равномерно, добре държи правото, не се "гмурка" в завоите, съвсем малко се подава на гравитационните сили, точно и послушно следва траекторията, без да я губи и за миг. Заради разтовареният мотор, адекватно работещият автоматик и високото ниво на шумоизолация, Chevrolet Malibu осигурява на водача и пътниците му истинска релакс-среда за дълги разстояния.

Автомобилът е сред най-безопасните в класа си и е носител на петзвезден рейтинг от NHTSA и ЕNCAP. Стабилната структура на каросерията осигурява не само прекрасно поведение на пътя, а осигурява и надеждна защита за пътниците в автомобила. Наред с шестте въздушни възглавници, електронния контрол на стабилността (ESC) и контрола на сцеплението с пътя (TC) ), Malibu е оборудван и с активни опори за глава (които се изместват напред, за да защитят врата от опасния ефект на камшичния удар при евентуален сблъсък), електрорегулируеми лумбални опори за защита на долната част на гърба, система за освобождаване на педалите (блокът на педалите може да бъде опасен в случай на сблъсък, а тази система го отстранява автоматично от областта на краката на водача), система за следене на налягането в гумите.

След дългото съвместно съжителство от осем дни и хилядите километри зад гърба ми, смело мога да кажа, че американската кола, развита върху европейска платформа и с типичния за Стария континент "свит апетит", произведена в Южна Корея при топ-стандарт на изработка и качество, си е повече от сериозно пазарно предложение. Автомобилът напълно изпълнява обещанието на босовете на марката за Европа досега Уейн Бренън и Сюзън Дохърти, че Chevrolet Malibu ще е наистина глобален модел, в което досега не вярвах, че ще бъде изпълнено наистина буквално.

Оказа се че, истинският "космополитизъм" на колата не е фикция, защото тя вече се предлага в един и същи "образ" в целия свят, независимо от различните "манталитети" на пазарите. Да направиш кола за всеки, наистина си е сериозна задача, а изпълнението й още по-сериозно постижение.
Източник:Chevrolet-Malibu---6-2-на-100-" rel="nofollow" target="_blank">Автопрес