Quad Extreme Racer

Още игри

Новата Skoda Octavia – по-представителна и не много по-скъпа

Admin25.03.2013г 

Появата в моделната гама на Skoda на модела Rapid предизвика допълнителен интерес и към новата Octavia. Представителите на марката в частни разговори споделиха, че новото, трето поред поколение на основния им модел ще е по-представителен и съответно по-скъп автомобил. В иерархията на марката тя се премества нагоре към топ-модела Superb, без да променя, обаче, принадлежността си към най-масовия пазарен и т.н. „голф-клас“. Това донякъде се потвърждава от габаритите на новия среден модел на чехите – той е по-дълъг от предишния с 90 мм, по-широк с 45 мм, а междуосието е най-пораснало – увеличението тук е 108 мм.

Моделът Octavia е „златната кокошка“ на марката – от 1996-а до 2012-а моделът поема 44% от всички продажби на летящата стрела. Това, напълно разбираемо, е най-популярният автомобил в Чехия, и най-продаваният вносен автомобил в Германия.

Едва ли обаче, цените на колата ще скочат радикално, защото основните клиенти на модела – семейни, консервативни, практични и добре пресмятащи парите си хора, едва ли ще приемат силна промяна в цената. Колата няма да им предложи в оборудването си неща, като диодни фарове, защото на основния клиент напълно му стигат и биксенонови, а за първите едва ли би се натиснал да плаща допълнително. За основния клиент на марката далеч по-важно е например удължаването на салона с 33 мм, и нарасналото с 47 мм място за коленете на задните пътници. Да не говорим за багажника, чийто обем е с вече рекордните за класа 590 л.

Дизайнът на новата кола е лаконичен и като цяло, и в детайлите, точно какъвто го искат купувачите – узнаваем, съвременен, спокоен и без изхвърляния. Дизайнерите са обърнали особено внимание на фаровете, напомнящи с вида си прочутия чешки кристал.

В основата на колата е вече добре познатата обща за гиганта VW и марките му платформа MQB, използвана във Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon, но чешката кола е с най-удължено междуосие между тях - 2686 мм. При Golf то е 2637 мм. Подобно на „роднините“ си по концерн Octavia има предно независимо окачване тип McPherson, но задното зависи от мощността на мотора – до 150 к.с. е с полузависима греда, а нагоре многовръзково /мултилинк/.

Вътре в колата първо се набива на очи осеминчовият дисплей на централната конзола, предлагащ много качествена графика. Останалото е по-прозаично, спокойно, удобно и качествено, типично за Skoda. Информацията от дисплеите се възприема мигновенно, управлението на климатика е ергономично. В предната част на централния тунел е разположен блокът за управлението на ценралното заключване, системата start/stop, автоматичното паркиране, датчиците за паркиране и системата за пренастройка параметрите на кормилното управление, газта и предавателната кутия. По-скъпите версии имат аудиосистема Canton с девет говорителя и субуфър с обща мощност на наблягащата на басовете „музика“ от 570 Вт.

Седалките не само изглеждат добре, а са още гостоприемни и удобни за дълги пътувания. Гърбът на задната седалка е малко плосък, но тапицерията е с оптимална мекост, а геометрията на сядане е ергономична. Свободното пространство над главата и пред колената наистина впечатлява, гонейки това при топ-модела Superb. Предвидено е подгряване не само за предните седалки, но и за задните.

Изборът двигатели впечатлява - 1.2 TSI (86 и 105 к.с.), 1.4 TSI (140 к.с.) и 1.8 TSI (180 к.с.) и 2.0 TDI (150 к.с.) с шестдиапазонeн робот DSG. В нормален режим на каране бензиновите мотори 1.4 TSI и 1.8 TSI в съчетание с механичната предавателна кутия разходват средно 7-7,5 л на 100 км път, турбодизелът 2.0 TDI с DSG е доста по-приятен за джоба – средно с 5,8 л на 100 км. Моторите се тихи и „подават“ глас едва при резките ускорявания на високи обороти.

Бензиновите мотори 1.4 TSI и 1.8 TSI от серията EA211 с директно впръскване и два разпределителни вала са същите както при седмия Golf, но при Octavia турбоагрегатът 140 к.с. е лишен от механизма за изключване на два от цилиндрите по време на движение. Но това не пречи на по-голямата, но по-лека шкода - 1255 против 1268 кг да върви не по-зле и икономично.

С мотора 1.4 TSI Octavia прекрасно се доускорява. Алуминиевият мотор с въртящ момент 250 Нм (на разположение от 1500 до 3500/мин), обаче е малко тромав при ниските обороти. Този недостатък е избегнат при мотора 1.8 TSI – същите максимални 250 Нм той развива по-рано – от 1250/мин. 180-е му „кончета“ скачат до 100-е от място за 7,3 сек.! За търсещите повечко емоции се предлага опцията Driving Mode Selection. С нея има възможност за промяна, както на настройките за реакция на волана, на кутията DSG, така и да се „изостри“ газта.

Турбодизелът 2.0 TDI – 150 к. с., 350 Нм, звучи дори по-приятно от бензините, а при изпреваване се справя и по-достойно. Роботизираната кутия със сдвоен съединител работи перфектно, сменя меко предавките, при старт от място и при неравномерно движение на ниски скорости не допуска вибрации.

Octavia се държи прекрасно на пътя, окачването се труди без пропуски, колата точно повтаря геометрията на пътя, а на лошите участъци Octavia очевидно се представя по-добре от Golf и Audi A3. Доста е забележима разликата при двата типа задно окачване. И в двата случая комфортът е на висота, но от акустична гледна точка, комфортът с мултилинка е за предпочитане. В същото време управляемостта на колата не е много различна при двата типа – точна и безопасна, няма го предишният уклон към занасяне в бързите завои. Дори на разбит път колата се държи стабилно в завоите, воланът не предава на ръцете ударите и дърпанията от неравностите.

В Женева чехите успяха да представят втори вариант на автомобила - практично комби, до края на годината ще изкарат и спортната „острилка“ RS, както и вариантите със задвижване на двата моста, като при спортната и куатро-версиите окачването е тип мултилинк отзад.

За трети пореден път хората от Млада Болеслав изкарват отличен автомобил, изпълняващ точно това за което е създаден и за конкретен тип купувач. Новата Octavia е истинско огледало на клиента си – консервативна, практична, „домашна“ и пестелива. Силуетът й е класически, салонът функционален, багажникът – пещера, а цената по традиция под тази на немските й „роднини“ с хилядарка-две евра. С думата „семеен“ като че ли е казано всичко за автомобила и никак не учудва фактът, че за 16 години са намерили „семействата“ си 3,7 милиона октавии от първите две поколения.
Източник:Skoda-Octavia-по-представителна-и-не-много-по-скъпа-" rel="nofollow" target="_blank">Автопрес