Quad Extreme Racer

Още игри

Ако ауспухът можеше да "говори"

Admin12.01.2014г 

Появата на нетипичен дим от ауспуха обикновенно е свързано с проблеми във възлите на мотора. В зависимост от проблема пушекът идва от непълно или неправилно изгаряне на горивото, заради попадане на антифриз или масло в цилиндрите – все проблеми които придават на дима от ауспуха определен цвят. Често проблемите в една система идват заради неправилна работа на някоя друга и заради това търсенето на причината трябва да тръгне от съпоставяне на видими неща – видът на пушека, съпътсващи явления и влиянието на околната среда.

Позната картинка е след дълго престояване без работа, при запалване от тръбата да тръгне гъст пушек, а след загряване обемът и вида на дима се намаляват и променят. Лощото е ако не стане – дименето продължава, цвета не се променя спрямо първоначалния – това означава проблем. Интересен момент е че димът може да има еднакъв цвят и при различни неизправности и причини.

Димът от ауспуха може да бъде бял, син, черен или с промеждутъчни отенъци.
Белият дим от ауспуха е напълно нормален при студен мотор. Всъщност става дума не за дим, а за пара – в студено състояние на изпускателната система парата е естествен продукт от изгарянето на горивото, частично кондензира, става по-силно видима и накрая на ауспуха се появява кондензат. Колкото е по-студено навън, толкова по-плътен и бял е димът, дори при -20- -25 градуса има и леко сив отенък.

Проблем е ако това пушене е налице в топло време и при загрят мотор и причина за него е попадането на антифриз в цилиндрите. Проверката се прави най-добре с чист бял лист хартия, поставен на накрайника на ауспуха – дали влагата от него се изпарява след отдръпването му или остават мазни следи. В двата случая проблемите са различни – при първия може да се дължи на прогаряне на гарнитура или на шупла в главата или блока на цилиндрите. Тук е характерно рязкото повишаване на налягането в охладителната система при пускане на студен двигател и нараства нивото на антифриза в разширителния съд. В този случай най-тежкото нещо е достигане до хидравличен удар в цилиндрите. Цилиндърът с проблем може да се хване по свеща – изглежда като нова, заради почистващия ефект на антифриза.

От тук нататък следва отваряне на двигателя и ред работи по възстановяването на работното му състояние. Попадане на антифриз в цилиндър е възможно и през смукателната система – тук няма повишаване на налягането в охладителната система, но бързо спада нивото на течността в нея. Ако успеете да хванете лошия бял пушек, не бива да карате колата.

Син или сив /маслен/ дым – тук най-вероятната причина е попадане на масло в цилиндрите. Цветът може да е с различни отенъци – от прозрачно син до гъст синьо-бял. Този дим не се разсейва бързо, а при теста с хартията по нея остават мазни капки. Очевиден признак за проблема е и повишеният разход на масло. Проблемът се хваща трудно, особено при моторите с катализатори, които почистват дима от маслото. Влизането на маслото, където не трябва, става или през семерингите или през пропуските между стъблата на клапаните и направляващите ги втулки.

Основната причина тук е износването на движещите се части, може да се получи и при нарушена технология на сглобяване след ремонт и използване на некачествени части. Използването на некачествено масло може да доведе до прегаряне на уплътнителните пръстени или затягането им в канавките на буталото дори до завалцоване. По принцип този дефект не се появява едновременно във всички цилиндри и лесно може да се открие неизправният чрез състоянието на свещите или от разликата в наляганията.
Източник:Автопрес