Новини » Автоновини

Тест-драйв Chevrolet Corvette C7 Stingray - гласът на Америка

Admin23.03.2014г 

Тест-драйв Chevrolet Corvette C7 Stingray - гласът на Америка Седмото поколение на колата-икона Corvette е най-доброто превъплащение на Щатите - в С7 има маса самоувереност, огромна мощ и гласът и определено ще бъде чут. Америка отново планира незаконно прослушване - не на мобилните телефони на европейските лидери - сега наред са поклонниците на суперавтомобилите. Не бързайта да се плашите - този път
поръчката не идва от NSA, а от Chevrolet.

И като съвършенно легално подслушващо устройство американците вече ползват Corvette C7 Stingray. Всъщност ние омагьосано слушаме утробния глас на V-образния му осмак. Но теста ни
показа още, че освен гръмогласна акустика С7 с неговия рязко очертан профил на каченото върху алуминиева рама купе от пластмаса и карбон има да предложи още доста неща.

Новият Corvette – това е дълъг преден капак с нос на хищник, подушващ следа, малка кабина на пилота и отрязана кърма с ъгловати фарове в стил Camaro. Чудеса от вътрешното
пространство тук не бива да се чакат, а по-едрите водачи се чустват леко притиснати в кокпита. Колата, обаче е много добре оборудвана и не разочарова дори и хората с най-изтънчен вкус.
Ако покривът потиска психиката ви, то лекия карбонов капак-тарга може да се свали и прибере в багажника.

Първото сериозно изпитание на новия Corvette C7 Stingray идва при влизането - първо трябва да се пъхне ръката в процепа между вратата и купето и да се потърси там бутона за отварянето. Вътре се задействат доста регулировки за да се настаним удобно в спортните седалки. Натискаме старт-бутона и подскачаме в такт с яростния грохот на симфонията V8. Разполагането зад волана и функционирането на всички команди за управление са безупречни.
Следващото е лесно - включваме първата от седемте предавки и под скърцането на студените гуми излизаме на трасето.

Моторът е нов, идеята е старата: никакво турбо, а клапаните се командват от долен разпределителен вал. Бодрите 466 "кончета" и 630 Нм максимален въртящ момент на 6,2-литровия агрегат без забавяне бутат 1575-килограмовия суперкар напред. На първите четири предавки - до 250 км/ч, Stingray следва тежката стъпка на танца на американския мускул-кар, нарушаван само от електронния надзор на ESP, ABS и блокировката на диференциала при поврътването на кърмата.

За любопитните теоретици можем да добавим, че нататък - до максималните 300 км/ч, не е е много леко да се оперира с предавателната кутия. Но понеже това е актуално само немските
аутобани, по-добре е да се насладим на много приличния за спортен болид комфорт. Наистина от твърдите листови ресори не може да се скрие нито един шев на асфалта, но за сметка на това
адаптивните амортисьори на С7 не истезават екипажа.

Stingray-ът без покрив учестява пулса и увлажнява дланите. В съпровода на постоянно мигащия при езда на мокро индикатор на ESP, свиваме към пистата. Режимът на работа с врътване на ключа прехвърляме на Track, най-подходящ за състезателно каране на писта, а за останалите случаи имаме още режимите Weather, Eco, Touring и Sport.

ESP отива на почивка и заради това да тръгнеш с вратите напред по пътя не са нужни много усилия - за това ще се погрижи огромния въртящ момент, без никакв сантименталност мятащ се на задните 20-цолови колела. Но благодарение на сдвоените алуминиеви напречни връзки на окачването и при учтиво отношение с волана, занасянето лесно и леко се парира и всичко заминава по посока на радващ истинския шофьор пламенен дрифт.

Но освен ефектно връткане на опашката Corvette дава възможност за поставяне на лични рекорди па пистите. Кръг на полигона Contidrom изпитателите на Auto Bild са завъртяли за 1:31,62 мин, а това време позволява на C7 заеме място редом с ай-добрите – Porsche 911 Turbo (997) и Audi R8 V10.

Само яките спирачки и датчикът за разхода на гориво могат да ви изкарат от състоянието на опиянение от скороста. Независимо от круизния режим, когато V8 изключва от работа половината си цилиндри, Stingray в нормално движение разходва 13,5 км на 100 км. Но пък въпросът за цената на бруталния каубой е доста сдържан - в Европа американският спортист струва €70 000, което го прави сравнително нескъпо предложение за мераклийско удоволствие.

Chevrolet Corvette C7 Stingray - технически данни:
Двигател - V8, разположен отпред надлъжно, два клапана на цилиндър, един централен разпределителен вал с верижно задвижване, ходов обем 6162 куб. см, мощност 466 к.с. при 6000/мин, максимален въртящ момент 630 Нм при 4600/мин. При работещи само четири цилиндъра максималната мощност е 128 к.с. при 3000/мин /само до скорост 160 км/ч/ и 300 Нм.
Максимална скорост - 292 км/ч, ускоряване - 0–50 км/ч - 2,3 сек., 0–100 км/ч - 4,8 сек., 0–200 км/ч - 14,5 сек., еластичност - 60–100 км/ч - 4,6/7,6 сек. при 4/5-а предавка, 80–120 км/ч - 7,9/11,0 при 5/6-а. 7-степенна механична кутия, задвижване на задните колела, дискови вентилируеми спирачки, гуми 245/35 ZR 19 отпред и 285/30 ZR 20 отзад. Изхвърлян СО2 - 290 г/км, разход на гориво - гадско, извън, среден -13,8, 8,1 и 12,2 л/100 км, резервоар 70 л, бензин А-95.

Оценки

Купе - за не особенно пълен водач със среден ръст в Corvette е доста удобно, седалките и обстановката отговарят на предназначението, но обзорът назад е слаб. Багажникът е направо
исполински за спортна кола – 425 л, но малко трудно се ползва заради по-високия му праг - оценка 3,5.

Задвижване - 6,2-литровият V8 умее да прави впечатление - огромна мощност, великолепно звучене - друго не ни и трябва. Не се предвижда автоматик, но при 7-е предавки е трудно понякога да се подбере най-правилната - оценка 4,5.

Комфорт - и в седмото си поколение Corvette не се е превърнал в приспиваща каручка. И слава Богу, та той е горд член на гилдията спортни коли. Окачването много добре се справя с работата си, пружинира твърдо, но не с безпощадност. Комплектацията задоволява всякакви питания и дори броят електрозадвижвания изглежда малко претрупан - оценка 3,5.

Ходови качества - тук С7 доказва, че Chevrolet отдавна не е новак в света на спортните коли. Corvette е много-много бърз, доставя неоисуемо удоволствие със своята бруталност и дори при изключен ESP остава под контрол. В списъка на достойнствата му влизат "общителното" кормилно управление, могъщите спирачки и добре "обучения" ESP. На истинската писта колата си е в къщи - оценка 4,5.

Разходи - по време на теста -13,5 л/100 км и това не може да се нарече много с оглед литража и мощноста на мотора. Евроцената от €70 000 дори прилича на специално предложение, нетипично за пазарния сегмент на сериозните спорни модели, пък и няма нужда от допълнително натоварване с екстри.

Резюме
C7 е най-добрият Corvette за цялата история на модела. Огромният V8 в изобилие дарява сила, окачването е отговорно за великолепната управляемост, а цената кара да се замислят не само феновете.

Специално за auto-press.net от Олег Василевский, член на журито AutoBest от Украйна, главен редактор на Auto Bild Украйна
Източник: Автопрес


Коментари

Добави коментар

Реклама