Новини » Любопитно

Хидео Кодама - Corsa 2 и 3, Manta и Tigra

Admin29.06.2014г 

Хидео Кодама - Corsa 2 и 3, Manta и Tigra Хидео Кодама, роден през 1944 година, изглежда като малко над 50 годишен. В края на краищата японците живеят доста здравословно и като че ли не остаряват толкова видимо. Кодама обаче е градил история – като дизайнер на Opel той е отговорен за създаването на второто и третото поколение на Corsa, от които са продадени милиони. Негова е и стилистиката на интелигентната двуместна Tigra. Съществен е приносът му и за създаването на легендарния Opel Manta. Въпреки че сега е пенсионер, той изобщо не намалява темпото. В дома си в Майнц все още рисува и скицира в своето студио, вдъхновен от отношението си към дизайна и формите въобще. Кодама харесва града и когато се пенсионира, не се поколебава да остане в Германия, вместо да се върне в родината си. "Пътувам три-четири пъти годишно до Япония, за да се срещам с приятели и роднини," пояснява Кодама. Ако някой ден повече не може да лети дотам, тогава ще му мисли.


Господин Кодама, Вие сте свидетел на създаването на дизайна на Opel през 60-те години. Какво ви доведе в Германия през 1966 година?

ХК: Аз исках да бъда дизайнер. Още като дете рисувах и скицирах, в повечето случаи автомобили. Това и започнах да уча в Япония, в Университета за изобразителни изкуства Тама в Токио. В онези дни обаче автомобилният дизайн не бе особено развит в моята родина. Така че след дипломирането си имах желание да замина за Италия или Америка, а понеже GM бе меката на дизайна по това време изпратих няколко скици и биография в Детройт.

…но на практика отидохте в Рюселсхайм.

ХК: Да, Клер Маккичън искаше да създаде отделно голямо дизайнерско студио в Opel и аз като японец и предполага се специалист по малките автомобили, бях добре дошъл. Така че веднага ме изпратиха в Рюселсхайм. Това бе чудесна новина за мен, тъй като вече бях виждал снимки на новия дизайнерски център. Той изглеждаше светъл, просторен и модерен, точно каквото бе и студиото на GM в Уорън, Мичиган. А Opel винаги е била популярна марка в Япония.

И все пак в самото начало не сте създавали малки автомобили…

ХК: Първоначално работих по проекта за Manta в студиото на Ерхард Шнел. Ерхард създаде също първото поколение на Corsa, а малко след това на мен ми възложиха проекта за създаването на концептуалния модел Corsa Spider. След това работих върху второто и третото поколение на Corsa. А на базата на Corsa по-късно създадохме Tigra.

Има огромен стилистичен скок между първото и второто поколения на Corsa. Защо Вашата Corsa изглеждаше толкова различна от тази на Ерхард Шнел?

ХК: Първото поколение трябваше да изглежда динамично и да създава излъчване за мощност. При създаването на второто вече се фокусирахме върху жените като целева група. За тази цел бяха необходими по-меки и заоблени форми без толкова „мускулесто“ излъчване. В началото на 90-те години имаше тенденция към насочване именно към такива форми, израз на които стана концептуалният модел Opel Junior, представен на изложението във Франкфурт през 1983 година. По това време ние представихме визия за бъдещия дизайн с големи остъклени повърхности и по-тънки и фини странични колонки.

Сега да се върнем отново към началото на работата Ви за дизайна на Opel в Рюселсхайм. Имахте ли усещането за нов старт в този отдел, нещо гигантско за тези дни или само бяхте отговорен автомобилите да изглеждат добре?

ХК: Нашата работа бе не само да гарантираме, че автомобилите ще изглеждат добре. Винаги бяхме нащрек за бъдещите тенденции и нуждите и предпочитанията на клиентите. Ние имахме отговорността да оформяме бъдещето на Opel. И да, това бе време даващо началото на нова ера. Всеки бе горд да работи в такава организация. В същото време винаги трябваше да усещаме духа на конкуренцията. Обикновено за всеки нов автомобил се правеха по няколко предложения, а напрежението винаги беше огромно при взимането на решение за избора между два варианта.

Можете ли да ни дадете пример за подобен процес на взимане на решение?

ХК: Съперничеството между двете предложения за наследник на Rekord C беше огромно. По това време по-мощният Commodore изглеждаше много подобен на Rekord. Разликата между тези два модела трябваше да стане много по-силно изразена при новия автомобил. Алекс Кънингам разработи концепция за Commodore, която предвиждаше той да е доста по-голям и с различни предна решетка, предни и задни светлини. Това бе напълно различен автомобил и следователно много по-скъп.

Как се роди другата спортна класика на Opel, моделът Manta?

ХК: Manta бе нашият отговор на Ford Capri. Първоначално моделът бе планиран като Kadett Coupé или Ascona Coupé и трябваше да се използва и в моторните спортове. Емблемата на Manta също бе специално създадена – Джордж Гелиън, заместник шефът на студиото отиде в Париж, за да се срещне с морския специалист Жак-Ив Кусто. Той даде много информация на Джордж за рибата manta ray.

За разлика от повечето автомобили преди това, Manta успя да стане и филмова звезда, макар и с малко подигравателен оттенък. Това притесни ли Ви?

ХК: Въобще не ме притесни. Веещите се лисичи опашки завързани на антената по това време на практика бяха задължителен атрибут за много шофьори. Но Manta бе успешен модел не само във филмите, но и в състезанията. Точно както и Ascona: за съжаление често се забравя фактът че Валтер Рьол стана световен шампион не с автомобил носещ името на баварската марка с кръгове, а с Opel.
Източник: Автопрес


Коментари

Добави коментар

Реклама