USD	1.6849 лв.
	GBP	2.14962 лв.
	EUR	1.95583 лв.
	RUB	2.34529 лв.
(за 100 руб.)

Quad Extreme Racer

---

Още игри

Тест-драйв Haval H2: сгъстена емоция

---

---

Admin05.04.2016г 

Интересно е да видим как приемат Haval H2 колегите от За рулем

Компанията Haval навлезе на нашия пазар с доста смела заявка – да не продава евтини китайски коли, а да се конкурира с модели от премиум-сегмента. И като начало запознаство с първия продукт за разумна цена. Дали това е Haval H2?

Става дума за компактен кросовър, съпоставим по размери с такива модели, като Suzuki Vitara и Nissan Qashqai. Погледнато генерално от техническа гледна точка Н2 не е нещо особено - класически компактен кросовър в базово изпълнение с предно задвижване и като опция с пълно, самоносеща каросерия и не особено висок пътен просвет - 184 мм. Но трябва дебело да се подчертае, че този път китайците не ползват никакви чужди заемки в дизайна. Усеща се азиатския произход на модела, но Н2 не изглежда по-зле от доста представители на европейската автопромишленост. Дори и по-добре...

Haval всъщност е премиум поделението на компанията Great Wall и заради това е нужно този статут да бъде подчертан очевадно. Тази роля е поверена на двуцветното боядисване, което чуствително преобразява външния вид на автомобила. Покривът може да е в основния цвят на колата или пък да бъде контрастно бял или черен. А границата между цветовете е стилно маскирана с фирмената емблема на задната колонка на покрива.

На пазара в Поднебесната империя има възможност за по-дълбока индивидуализация на Н2 – избор на друга радиаторна решетка, оригинални джанти и различно оцветяване на интериора. Последният не разочарова – както и при по-големите модели на марката в него се използвани по-скъпи и качествени материали с добре подбрано фрактура и приятно усещане на допир. Сглобката е трудно да бъде упрекната, единствено малко прекалено идват многобройните лакирани елементи, но всичко изглежда доста хармонично.

В топ-изпълнението седалките и тапицерията на вратите са от екокожа, към която на пипане и визуално няма забележки. Доколко е дълготрайна ще покаже времето.

Радостно е че е останала в миналото китайската мода на коледната елха за подсветката на приборите и органите да управление. Всичко е изпълнено в единствен цвят, разработчиците са поправили и нелепите грешки в русификацията на бордовия компютър, които имаше при по-големия модел H9.

Мултимедиасистемата с 6,5-инчов сензорен дисплей предлага интуитивно понятен интерфейс. Налице е всичко необходимо - радио, подръжка на Bluetooth, DLNA, вход AUX и дори видеоплейър. Навярно времено явление е недостъпноста на навигация за руския пазар.

С камера за гледане назад не можеш да удивиш някого, особено за китайски автомобил. При Н2 все пак има двойка нестандартни решения. Например, системата за помощ при паркиране не управлява автомобила, така както е прието при други марки, а само подсказва траекторията на движение и оценява възможноста да се влезе на предполагаемото място. По-добър помощник е камерата, разположена под дясното външно огледало. Тя дава възможност за полукръгов обзора и при успоредно паркиране много удобно се контролира разстоянието до бордюра само с натискане на клавиш на волана.

Одзас мястото е достатъчно за краката и плещите, удобни са достатъчно и формата на облегалката и седалката. Багажникът не блести особено – обемът му е 300 л и нараства до 890 л при сгънати задни седалки (430–1585 л при Nissan Qashqai и 375–1120 л при Suzuki Vitaraо). Гърбът на задната седалка се сгъва в пропорция 40:60, но при това образува забелязващ се праг. Под пода има пълноразмерна резервна гума също с лята джанта, а отстрани има ниши за инструмент, крика и триъгълника.

Двигателят 1,5 литра развива конкурентоспособните 150 к.с. и 210 Нм момент. Той е собствена разработка на китайците и е с дебют за руския пазар. 1.5Т има приятна еластичност и достойна динамика при ускоряване, за което помага и шестстепенният автоматик. Той е дори по-хармоничен по поведение от шестстепенната механична кутия, нещо което е доста рядко.

Усилвателят на волана е електрически, но не предлага достатъчно обратно усилие дори при високите скорости и на практика отсъства при нула.

Инжинерите на марката доста са се потрудили по окачването, управляемостта е на добро ниво, видим е стремежът да се търси по-спортен характер. Наклоните в завой са минимални, реакцията на завъртането на волана е без задържане. Но в търсене на спортна съставяща окачването е загубило част от енергоемкоста си. Това налага по-внимателно преминаване на легнали полицаи и дупки.

Приятно впечатлява шумоизолацията на салона. При движение по хубав път, дори и при високи скорости може да се разговаря тихо. Липсват аеродинамични шумове, не се чува и моторът, а само шумът от гумите, ако са зимни и с шипове.

И сега най-главното – цената. Само преди година словосъчетанието “китайски автомобил за милион” като минимум беше учудващо. Сега картината е доста променена – нече милионът е станал по-достъпен за руснаците, просто кросовъри с базова цена под милион вече са доста по-малко.

Базов Н2 с механична кутия, платнен салон, климатик и две предпазни въздушни възглавници, с активни подглавници, парктроник, система за контрол на налягането в гумите и други приятни подробности струва 899 000 рубли /22 480 лева – бел.ред./. За автоматичен климатик, странични възглавници и щорки, камеру за гледане назад, кожен салон, електролюк, мултимедиа систему със сензорен дисплей се доплащат 90 000 /2250 лв/, а за пълното задвижване още 50 000 /1250 лв/. Най-скъпата модификация с автоматик и пълен набор от опции излиза 1 170 000 рубли /29 250 лева/. За сравнение – най-евтиният Nissan Qashqai с 1,2-литров турбомотор (112 к.с.) струва 929 000 /23 230 лева/, а топ-варианта надхвърля 1,5 милиона /37 510 лв/.
Източник: Автопрес