Quad Extreme Racer

Още игри

Новите камиони Scania са най-безопасните със странични въздушни възглавници тип „завеса” и по-добри спирачки

Admin01.09.2016г 

Това е първият камион със странични въздушни възглавници тип „завеса” и по-добра спирачна способност с репозиционирана предна ос и по-нисък център на тежестта

Най-сериозните инциденти за водачите на камиони възникват, когато превозното средство се преобърне при маневри, свързани с това да се предотврати удар, при вземане на завой с висока скорост или когато камионът не спре достатъчно бързо, например при внезапно възникнало задръстване. В новите си камиони, Scania засилва както активната, така и пасивната сигурност с редица нововъведения, които защитават както хората в кабината, така и другите участници в движението. С въвеждането на странични въздушни възглавници тип „завеса”, Scania предвижда броят на смъртните случаи на водачи при инциденти с преобръщане да бъде намален с 25%.
"Освен законовоустановената функция за автоматично спиране, повечето камиони, които нашите клиенти купуват в Европа, са оборудвани и с редица други системи за безопасност в помощ на водача”, казва Кристофър Карлсон, Директор на отдел “Удари и системи за безопасност” в Scania. Но независимо от това, колко удачно работят неща, като различните електронни системи, вие все още се нуждаете от наистина добри базови материали, за да постигнете максимума, що се касае до сигурността.”

Scania разработи основния дизайн на кабините при новите камиони, съвместно с компанията Porsche Engineering. Благодарение на високоразтегливата стомана и модерните технологии за асемблиране, инженерите създадоха изключително здрава конструкция на кабината. Например новите големи S кабини с плосък под могат да издържат на сблъсъци толкова добре, колкото и другите кабини от категорията.

"Използването на предпазен колан, новите странични въздушни възглавници и тези на волана, заедно с обтегачите на предпазните колани означава, че пътуващият има значително по-големи шансове да оцелее при инцидент с преобръщане и да получи по-леки наранявания, в сравнение със същото при друг камион.” твърди Кристофър Карлсон. Модерната аварийна спирачна система значително подобрява сигурността, а сега Scania предоставя и редица допълнения под формата на допълнително разработени спирачни функции и по-нисък център на тежестта.”

Новите кабини са проектирани и изпитани така, че да отговорят на шведските стандарти за въздействие (независимо от факта, че това вече не е законово изискване), при които същата кабина е изпитана в три различни сценария на симулация на инцидент с преобръщане. Освен това, кормилната колона под волана е конструирана така, че да абсорбира енергията на удара и да намали неговата сила, на която водачът може да бъде изложен.

Стандартното положение на предната ос е изтеглено с 50 мм по-напред. По този начин се създава по-малко провисване и се намалява градуса на снижаване при силно натискане на спирачките (особено когато и центърът на тежестта на кабината също е бил снижен).

Сега основната конфигурация за превозни средства, извършващи транспорт на дълги разстояния, изисква те да имат 30'' спирачни камери за дисковите спирачки на предната ос. Това допълнително гарантира добро действие на спирачките, независимо дали водачът или АЕВ системата ги задействат. Действителният спирачен път винаги се влияе от фактори като състояние на гумите и пътя, но при равни други условия, новият камион има 5 процента по-кратък спирачен път.

Уязвими участници в движението
По време на развойния процес, за Scania бе особено важна способността на водача на камиона да взаимодейства с всички участници в движението, не само с най-уязвимите като велосипедистите и пешеходците. За съжаление другите участници в движението не винаги разбират специалните обстоятелства, които важат за камионите в трафика. По-точно, камионите трябва да са проектирани така, че да предоставят на водачите максимално улеснение под формата на оптимална видимост и възможност за маневриране. Дори и минимални инциденти с ниска скорост, при които няма ранени означават разходи и неудобство, които сега могат да бъдат намалени.

"Въпросът е, че всичко трябва да се вижда от позицията на водача, от дизайна на предните стойки и размера и формата на стъклените повърхности, до основни детайли в дизайна на различните огледала на превозното средство”, споделя Кристофър Карлсон. "Но човек не трябва да забравя, че и интериорът на кабината трябва да е ергономичен, воланът да бъде точен и превозното средство да изпълнява плавно всяко намерение на водача. Стресираният водач е по-лош шофьор, тъй като този, който чувства, че превозното средство взаимодейства идеално, е по-малко изложен на риск от попадане в инцидент.”

Има отлични възможности за оборудване на вашата Scania със системи за подпомагане под формата на сензори на камера и други предупредителни системи. Аудио системите на камиона са оборудвани така, че да могат да боравят с четири различни камери, а за камиони, работещи в градска среда, може например да се представи общ поглед на непосредствено заобикалящата го околност. Поради факта, че превозните средства на Scania използват модерна CAN bus технология (Интерфейс за обмен на данни) от 2014 г., функционалността на допълнителното оборудване и аксесоарите може удобно да бъде контролирана, използвайки програмиране, вместо окабеляване.

Лесно отремонтиране означава повече време в работен режим и повече продуктивност
Все пак, ако възникне инцидент и камионът трябва да бъде ремонтиран, уникалната модулна конструкция на Scania гарантира голяма наличност на частите, като камионът прекарва в сервиза не повече от абсолютния минимум необходимо време. Друга ясна цел при разработването беше да се намалят значително разходите на клиента за ремонт на минимални външни щети, независимо дали превозното средство има договор за ремонт и обслужване или не.

"Цялостният стремеж е, разбира се, да поддържаме разходите на клиентите минимални, както и времето, необходимо за ремонт на новите превозни средства”, потвърждава Ларс Карлсон, Директор на отдел “Обслужване” в Scania. “Друга цел е да се намали наполовина броят на превозните средства, които, поради каквато и да било причина, не могат вече да бъдат управлявани. Това е много амбициозна цел и само времето ще покаже дали сме успели. Но от това, което видяхме по време на развойната дейност и след всички многобройни тестове с превозните средства, управлявани от наши клиенти, ние ще успеем да постигнем тази цел."