Quad Extreme Racer

Още игри

Заблуди и истини за дизелите

Admin06.03.2019г 

Дизелите бяха нарочени през последните години за едва ли не най-важните врагове на природата и човека. И доста бързо бяха забравени от някои положителните им качества - пригодноста за всекидневна употреба и пътувания на дълги разстояния, по-високата им икономичност, по-голямата им дълготрайност и некапризност в употреба.

Независимо от атаките, инспирирани най-вече от американски икономически интереси, настъпени сериозно от по-добрата европейска автомобилна техника, дизелите си остават все така популярни, а водещите европейски автопроизводители полагат сериозни усилия те да останат на пазара, отговаряйки на най-новите изисквания за чистота на отработилите газове. Така че новината за смърта на дизела, поне засега, е доста преувеличена...

Ето и основните митове и заблуди по отношение на “децата” на инженер Рудолф Дизел:

Не доставят удоволствие при каране
Днес това съвсем не е така – бензиновите мотори, поради същината на дизайна си работят при далеч по-високи обороти и предлагат достатъчен въртящ момент само при тях. При дизелите той е наличен още от ниските и средни обороти, при които преминава по-голямата част от живота на автомобила. Именно при ускоренията в такива условия дизелът предлага по-добри възможности от бензиновите автомобили.

Трябва да се карат ежедневно
Tова е една от най-разпространените заблуди за дизелите. Дизеловата технология измина сериозен и дълъг път през последните две десетилетия и днес дизеловите автомобили съ много по-”отворени” към потребителите – могат да бъдат държани паркирани с дни без проблеми. Това правило важеше преди години, но това не е така вече.

Дизелът щади повече джоба
Tова днес съвсем не е така, въпреки че в него има логика. Днес тя е обърната на обратно от нефтените компании, които продават дизела на цени равни и по-високи от бензина. Едва ли имат сериозно основание за това, след като в процеса на ректификация на нефта за получаване на дизеловото гориво има много по-нисък разход на енергия на единица, отколкото при бензина. Това, обаче все още се компенсира сериозно от по-високата икономичност на дизеловите автомобили.

Дизеловите автомобили са по-икономични
Tова е доказано с годините. Едва с въвеждането на новите хибридни технологии икономичноста на бензиновите автомобили започна да се изравнява с тази на дизелите.

Дизелите се представят по-добре на дълъг път
Tова отново вече не е така – модерните дизели се представят също така добре и в условията на градско движение. Разполагането на достатъчно въртящ момент в зоната на ниските обороти прави градското каране тип “броня в броня” по-лесно и комфортно.

Високите планински пътища са проблем
И това е стара заблуда – че бензиновите автомобили се представят по-добре при каране на по-висока надморска височина. Там, разбира се, въздухът е по-разреден и изисква по-богато насищане на сместа с гориво. Но с масовото използване на турбодизелите, този проблем отпада тотално.

Дизеловите автоматици не са добри
До преди десетина и повече години основно продаваните дизелови автомобили бяха само с механични предавателни кутии. Днес нещата са доста променени с въвеждането на роботизираните механични предавателни кутии. Те са с малко по-скъпи от конвенционалните “ръчки”, запазват тяхната конструкция, но отпада нуждата от съединител, което си е сериозно улеснение.

Дизеловите коли са мудни и бавни
С въвеждането на технологията common rail /обща връзка/, дизеловите автомобили не са вече такива. Днес дори масовите дизелови автомобили на Ford, VW, Hyundai и други, лесно се изправят на пътя и побеждават дори в пъргавина бензиновите модели от същата ценова категория. При една и съща мощност на моторите, дизеловите варианти предлагат около 80% по-висок въртящ момент, което несъмнено ги прави по-пъргави при т.н. “светофарни” стартове.

Дизеловите коли замърсяват повече
Днес това съвсем не е така. По принцип изхвърлянията на въглеродни окиси при тях са по-ниски, а последните разработки на автопроизводителите сочат, че и обвиненията по посока на азотните окиси вече не важат. Съвременните дизелови автомобили, съгласно най-новите изследвания, почти не отделят азотни окиси. BMW 520d, например, сега отделя едва 1 мг/км при разрешен лимит от 168 мг/км. Това става ясно от изследвания проведени от най-големия автомобилен клуб в Европа - немския ADAC при пътни тестове тип RDE (реални изхвърляния при движение) на ред дизелови модели.

Ето и резултатите от теста на ADAC /RDE NOx (мг/км):

Audi A8 50 TDI - 15, BMW 520d Steptronic - 5, BMW 520d комби - 1, BMW X2 xDrive 20d - 23, Citroen Berlingo BlueHDI 130 - 7, Honda Civic 1.6 i-DTEC - 10, Kia Ceed 1.6 CRDi - 22, Mercedes—Benz А 180 d - 40, Mercedes—Benz C 220 d - 0, Opel Astra 1.6 d - 1, Peugeot 308 SW BlueHDi 180 - 30, Volvo XC60 D5 AWD - 56 и VW Golf 1.6 TDI SCR – 14.
 

Източник:Автопрес