Quad Extreme Racer

Още игри

Колите над 20-годишна възраст по българските пътища достигнаха рекорд, автомобилите на дизел - също

Admin21.01.2022г 

о много причини - финансови, регулаторни и други, автомобилният пазар в България винаги е бил по-особен и далеч от тенденциите в Европа и света, съобщава Капитал. През миналата година глобалните трендове все пак бяха усетени и тук, най-вече заради недостига на чипове, който удари спирачки на доставките на нови и употребявани автомобили и се отрази и на цените. Все пак местните особености остават водещи за развитието на сектора. Новост е, че напоследък има размествания на дилърския пазар след няколко сделки и смяна на собствеността между местни играчи, а очакването е пренареждането да продължи.

Ако има една тенденция, която остава непоклатима през годините, това е структурата на автопарка в България. През миналата година продължи да расте делът на най-старите коли - тези над 20 години, както и автомобилите с дизелов двигател, за разлика от повечето страни в Западна Европа. В същото време намалява делът на сравнително новите коли - тези до 5 години.

По данните на МВР общият брой на всички МПС в България в началото на 2022 г. е 3.79 млн., с 20 хиляди по-малко от предишната година (виж инфографиката). След срива на вноса през 2020 г. новорегистрираните машини през годината се повишават до 279 000, но са под нивата отпреди коронавируса (средно над 300 000). От тях употребявани са над 236 хил.

Най-неприятните новини идват от данните за възрастта и предпочитаното гориво - през миналата година е достигнат рекорд при най-старите МПС. Колите над 20-годишна възраст са почти 50% от всички. Като към тях се добавят и тези над 15 години - стават 26%, и картината става още по-мрачна. Около 65% от новорегистрираните през 2021 г. возила са над 10 години. През последните години макар и малък оптимизъм даваше бавното нарастване на броя на автомобилите до 5 години. Но в началото на 2022 г. делът им е на най-ниското си равнище от доста време насам - 4.7% от всички МПС (спрямо 5.9% преди година).

Общият брой на леките коли по българските пътища е намалял с 35 хиляди през миналата година. Спадът се дължи основно на все по-малкото автомобили на бензин - 1.08 млн. спрямо 1.17 млн. година по-рано. За сметка на това дизеловите леки коли са достигнали рекорд - 1.35 млн. Тенденцията е тотално обратна на повечето европейски пазари и има лесно обяснение - България продължава да внася старите "дизелаци" от тамошните пазари, където регулациите за тях стават все по-строги. А доходите, макар да растат през последните години, явно още не покриват разходите за нов автомобил, или поне не това е приоритетът за масата потребители.

След срива в продажбите на нови автомобили през 2020 г. заради коронавируса пазарът постепенно започна да се възстановява. През миналата година са били купени 31 196 нови коли (категории M1 и N1) спрямо 27 428 през 2020 г. Но числата са под нивата преди кризата, когато през 2019 г. продажбите надхвърлиха 43 000.

Растежът при новите автомобили сигурно щеше да бъде по-голям, ако индустрията не беше ударена от глобалния недостиг на чипове. Той се усети най-много през втората половина на годината, когато доставките на коли съществено се забавиха, а клиентите бяха принудени да чакат с месеци за поръчания автомобил. При някои модели забавянето е дори с година. През тази година всички вносители в България имат останали поръчки от 2021 г., които ще трябва да изпълнят, което пък ще се отрази на следващите сделки. Все пак повечето играчи в сектора (виж мненията) предвиждат някакво нормализиране към втората половина на 2022 г. и постепенно възстановяване на доставките. Цените също потеглиха нагоре не само заради чиповете, но и заради поскъпването на суровини и все повечето изисквания за системи за безопасност и екостандарти в новите модели.

Недостигът на чипове засегна и сегмента на употребяваните автомобили, където търсенето се ускори значително, особено при по-новите коли до 3-годишна възраст, предлагани основно от вносителите. Тук повишението на цените беше далеч по-значително, като при някои модели офертите скочиха с над 30%.

Dacia остава лидер на пазара на нови автомобили за поредна година, като през миналата година са доставили 4004 коли. Renault запазва второто място с 3258, а трети са Toyota с 3198, които изместват Skoda. Пазарът на нови коли продължава да бъде движен основно от корпоративните продажби, където куриерските фирми остават най-големите играчи, според представители на бранша. Например в края на миналата година логистичната компания Green Point поръча 28 електрически буса Volkswagen e-Crafter.

Електромобилите и хибридите бяха сред сегментите, които отчитаха най-голям растеж в продажбите на нови автомобили, макар и от ниска база. Търсенето се увеличава, макар и цените на колите на ток да остават високи. Предлаганите модели са повече от всякога и тепърва ще бъдат добавяни нови. Ръстът при електромобилите по българските пътища е над 74% до 3369 коли, а при хибридите е 67% до 19 813 леки автомобила. Само услугата за споделена мобилност Spark добави 100 нови електромобила Volkswagen e-Up в края на 2021 г.

Volkswagen остава най-популярната марка за българина. Брандът е на първо място по МПС по пътищата - над 465 хил. Само за последната година са добавени новорегистрирани 32 260 употребявани леки и лекотоварни коли Volkswagen. Следва Mercedes с 24 724 и BMW с 16 038. Модели на Volkswagen са били и най-търсени - Golf с 9653 (тук се включват и 197 нови коли) и Passat с 5690 (от които 194 нови).

През последните години структурата на пазара на нови автомобили не се променяше особено - големите играчи се запазваха относително непроменени. Но дали заради коронавируса или други фактори, постепенно се случват повече размествания. Например през 2020 г. вносителят на Peugeot в България "София Франс ауто" пое и Opel в страната. Така френската група майка PSA, включваща Peugeot, Citroen и Opel, искаше да централизира вноса на Opel тук. Сделката не доведе до промени в дилърствата на бранда.

През миналата година пък дружеството "Авто Юнион", обединяващо компаниите на "Еврохолд България" в автомобилния сектор, започна да продава свои автобизнеси. Първо, основателят на холдинга от болници "Булфарма" д-р Михаил Тиков купи два търговеца на автомобили с оборот над 100 млн. лв.: дилъра на Nissan в България "Н Ауто София" и дъщерното "Еспас Ауто", което пък е най-големият дилър на Renault и Dacia.

В началото на тази година пък KЗК разреши сделката, чрез която "Авто Юнион" излиза от друг свой бизнес в сектора - компанията "Стар моторс", която е внocитeл нa Mazda зa България и Северна Македония. Тя има центрове за продажба и обслужване в девет града в България, както и дилърство и сервиз в Скопие, а приходите й за 2020 г. са към 27 млн. лв. Купувач е официaлният внocитeл нa камиони MAN за страната "М тракс България", свързван с групата "Химимпорт".

Според източници от сектора скоро се очакват и други сделки и размествания в индустрията, които ще засегнат и един от най-големите играчи на пазара тук.

Източник и подробности: Капитал