Quad Extreme Racer

Още игри

Спирачната система - ключова за сигурността на пътуването - втора част

Admin02.02.2024г 

Как де стигнем до трйно подобряване на подобряване на спирачния момент.

Има четири начина:

Увеличете радиуса на диска (ако е възможно) – по-големите дискове ще позволят по-голям спирачен въртящ момент. Това е така, тъй като спирачната накладка ще упражнява натиск при по-голям радиус, позволявайки по-висок спирачен момент. Той е равен на силата, приложена от накладката, умножена по разстоянието, на което се прилага силата от центъра на колелото. В този случай увеличаваме разстоянието от центъра. Това е положителна промяна в името на безопасността.
Увеличете площта на буталото на шублера – увеличаването на размера на буталото (на практика на буталата) означава, че имате повече площ, прилагаща специфичен натиск. Ако налягането остане постоянно и площта се увеличи, приложената сила също ще се увеличи.
Налягане в спирачните маркучи – натиснете крака по-силно и колата спира по-рязко. Това е така, защото налягането в маркучите, в които е спирачната течност, се увеличава. Ако можете да увеличите налягането в тях (например чрез създаване на по-голямо рамо на лоста, върху което да действа спирачният ви педал, или чрез използване на вакуумна помощ), вие увеличавате спирачния момент.
Коефициент на триене между накладката и ротора – може би е очевидно, но ако можете да увеличите триенето (това се свежда до избора на материал – производителите на спирачни накладки често предоставят тези данни) между накладките и ротора, ще можете да увеличите и спирачния момент. С повече триене обаче идва и повече топлина, което ни води към въпроса…
Как да намалите износването на спирачките?

По-големи ротори – увеличаването на диаметъра или ширината на спирачните ротори означава, че имате повече маса, в която да се отдели топлината. Това ще подобри износването на спирачките, ако приемем, че спирачните ротори имат правилно охлаждане.

Вентилирани ротори – вероятно най-ефективният начин за охлаждане на спирачките, са тези, които позволяват въздушен поток в центъра на спирачния ротор. Това на свой ред води до значително по-добро охлаждане. Почти всички спортни автомобили имат вентилирани ротори за предните дискове, тъй като по-голямата част от спирането се извършва от предните спирачки.

Шлицови и пробити ротори – целта на прорезите или пробитите спирачки е да позволят преминаването на газове и други неща, създадени от спирачните накладки по време на употреба. При обикновените ротори този слой от газове може да предотврати идеалния контакт между накладките и роторите. Роторите с прорези са предпочитаният метод тук, тъй пробитите ротори са склонни да се повредят преждевременно поради нарастването на напрежението, свързано с пробитите отвори. Освен при дрифт (където спирането е минимално), няма да видите пробити ротори в моторния спорт.

Избор на спирачна накладка – изключително важно е да изберете спирачни накладки въз основа на приложението. Някои спирачни накладки са с висок коефициент на триене при ниски температури (много захапвания, преди да бъдат загрети), докато други ще бъдат по-ефективни при по-високи температури. Спирачните накладки могат да бъдат закупени за различни работни температурни диапазони и това трябва да се вземе предвид в зависимост от приложението. Накладките на обикновените автомобили имат висока начална захапка, но губят производителност, докато загряват. Състезателните накладки са склонни да работят при по-високи коефициенти на триене за по-широк диапазон от високи температури, което ги прави идеални при интензивно спиране.

Спирачни въздуховоди – изключително често срещани в състезанията и набиращи популярност в обикновените автомобили, спирачните въздуховоди са просто вентилационни отвори, които насочват въздушния поток, удрящ колата, така че да вдухва хладен въздух в гнездата на колелата и в идеалния случай към спирачните ротори.

Цвят – разбира се, червено боядисаните спирачни апарати изглеждат хубаво. Но, до там… Най-важно е да не подценявате техническата изправност на спирачната система.


* Уточняваме, че всякакви технически намеси по спирачната система (и не само) трябва да бъдат правени от професионалисти! 

Източник: СБА