Quad Extreme Racer

Още игри

Местен производител на луксозни автомобили изпревари BMW в Китай

Admin21.05.2025г 

За по-малко от четири години Seres Group Co., малък китайски автомобилен производител, известен най-вече с минивановете си на стойност 30 000 юана (4 200 долара), изпреварва луксозни имена като BMW и Mercedes и се превръща в най-горещия производител на автомобили от висок клас в страната.

В миналото наричан DFSK Motor, през 2021 г. Seres си партнира с телекомуникационния гигант Huawei Technologies Co. за пускането на марката Aito на първокласни електрически и хибридни спортни автомобили. Оттогава насам Seres бележи главоломен възход. Продажбите се утроиха за три години до около 427 000 автомобила през 2024 г., а акциите на компанията, листвани в Шанхай, поскъпнаха със 120%.

Aito, чрез своя популярен SUV M9, стана най-продаваната марка автомобили в Китай през миналата година в категорията над 500 000 юана, въпреки че автомобилът беше пуснат на пазара едва в края на 2023 г. Доставките на просторния модел, който разполага с операционната система Harmony на Huawei, табло с три екрана и опции като двузонов хладилник и амбиентно осветление, са били около 151 000 броя, според базираната в Шанхай консултантска компания ThinkerCar.

Най-основната версия на M9 с електрическа батерия започва от 509 800 юана.

Флагманските модели на Aito „променят облика на пазара на луксозни автомобили в Китай“, заяви председателят на Seres Джан Синхай на автомобилното изложение в Шанхай през април. „Успехът на Aito днес се дължи на оценките на пазара и на предпочитанията на клиентите“. Извън M9, последният премиум модел на Aito е M8, малко по-малък SUV, пуснат на пазара по-рано тази година.

Китайският луксозен сегмент се разглеждаше като последното парче от автомобилния пазар, относително изолирано от прехода към електрически превозни средства, който остави масовите чуждестранни производители на автомобили като Volkswagen AG и General Motors Co. да се борят да наваксат изоставането си. Смяташе се, че по-новите производители на електромобили с нулев опит не могат да се сравнят с престижа на марката, която те предлагат. Aito доказа, че това е погрешно, и показа как се променят луксозните вкусове на китайските потребители.

Това е и свидетелство за успеха на китайските производители на смартфони Huawei и Xiaomi Corp. Когато преди около четири години двойката независимо от себе си за пръв път започна да говори за навлизане на пазара на електромобили, те се сблъскаха със значителен скептицизъм. Продажбите на Xiaomi бяха повлияни от фаталната катастрофа с участието на един от нейните автомобили в края на март, но седанът SU7 продължава да се радва на добро търсене.

По време на брифинг за медиите през 2022 г. Джан заяви, че мнозина са се съмнявали, че Seres, която до този момент е произвеждала предимно евтини миниванове, и Huawei, която никога преди това не е произвеждала автомобили, ще успеят да създадат луксозна марка.

Успехът на Seres обаче е изправен пред някои предизвикателства. Пазарът на луксозни автомобили в Китай бележи 23% спад през 2024 г., сочат данни на ThinkerCar, повлияни от икономическото забавяне в страната и слабите потребителски нагласи.

Има и продължаваща ценова война. Цената на етикета за повечето от автомобила на М9 през 2025 г. беше намалена с между 10 000 и 20 000 юана, а Aito започва да изостава. През януари и февруари Mercedes е доставил 22 160 автомобила, а BMW е продал 18 130, изпреварвайки Aito със 17 190 единици, по данни на ThinkerCar. Общите продажби на Seres също се сринаха през първото тримесечие, като спаднаха с 42%.

Още по-особено препятствие за Seres е свързано с обвързването му с Huawei.

Технологичният гигант сключва подобни сделки за софтуер за автомобили с други производители.Той стартира предприятия за електрически превозни средства като Luxeed с Chery Automobile Co. и Stelato с BAIC Motor Corp., които също са насочени към пазара на висок клас. Това доведе до опасения относно хомогенизацията. Дори някои от европейските конкуренти на Seres, като BMW, се обединиха с Huawei, за да предложат интелигентни функции в своите автомобили.

Ричард Ю, който ръководи групата за потребителски бизнес на Huawei, е оптимистично настроен, като казва, че премиум марката Aito е имала своя дял от неуспехите в краткия си живот.

„Всеки път, когато изграждаме марка, особено луксозни марки, е трудна работа“, каза Ю по време на представянето на продукта през септември миналата година. „Но ние няма да се откажем и ще продължим да упорстваме“, каза той, като добави, че Huawei е решена да направи успешна всяка автомобилна марка, която лансира с партньори - не само Aito.

Източник: bloombergtv.bg