Quad Extreme Racer

Още игри

Защо Honda измества фокуса от „електрическите автомобили"

Admin07.08.2025г 

Honda е сред компаниите, които намалиха амбициозните си цели за електрическите автомобили. Миналата година тя отдели 10 трилиона йени ($68 млрд.) за електрификация, само за да съкрати тези средства с 30% преди няколко месеца. Компанията също така си беше поставила за цел изцяло електрическите автомобили да представляват 30% от годишните й продажби до края на десетилетието, но тази цел вече не е на дневен ред.

Сега идва ново потвърждение, че Honda не вижда електрическите коли като единствен път към въглероден неутралитет. Тук трябва да се уточни, Honda все още настоява да „постигне въглероден неутралитет за всички продукти и корпоративни дейности“ до 2050 г. Но компанията вярва, че има повече от един начин за постигане на тази цел.

В интервю за австралийското списание Drive, ръководителят на местния клон на компанията предположи, че електрическите автомобили не са единственото решение за намаляване на въглеродните емисии. Наскоро назначеният изпълнителен директор на Honda Australia Джей Джоузеф коментира:

„Искам да отбележа, че електрическите автомобили не са целта. Електромобилите са път към постигане на въглеродна неутралност – не непременно единственият път. Е-колите ще продължат да се усъвършенстват – работим върху твърдотелни батерии – но нашата цел е въглеродна неутралност, а не електрически превозни средства с батерии. Това е просто очевидният път в близко до средносрочен план, но ще разработим и други технологии, които ще помогнат за постигането му. Бихме искали това да включва електрифицирани превозни средства с горивни клетки, когато инфраструктурата е налице.“

Honda не се е отказала от водорода, но ключово в случая е последната част на горното израчение. CR-V e:FCEV разчита на горивни клетки, като е оборудван с батерия с капацитет 17,7 kWh, която може да се зарежда и от контакта, т.е. говорим за плъг—ин хибрид.

Toyota и Hyundai също остават ангажирани с водорода, а дори BMW планира да пусне превозно средство с горивни клетки през 2028 г. с помощта на Toyota. За разлика от тях, Stellantis наскоро се отказа от всички водородни усилия, наричайки го „нишов сегмент“.

Колегите им от Toyota вярваат, че има място за още по-голямо разнообразие от задвижващи системи. Най-големият автомобилен производител в света е убеден, че двигателите с вътрешно горене, работещи с водород, биха могли да послужат като алтернатива на изцяло електрическите автомобили. Заедно с местните си партньори Mazda и Subaru, компанията разработва въглеродно неутрални двигатели, способни да работят с течен водород, биогориво и синтетично гориво.

Слонът в стаята, както би се изразил някой, е инфраструктурата, или по-скоро липсата ѝ. Според H2stations.org, само около 1160 водородни станции са функционирали в световен мащаб в края на миналата година... Инфраструктурата за синтетични горива практически не съществува, с няколко изключения, като например пилотния завод на Porsche в Чили.

Някои биха казали, че автомобилните производители изоставят водорода и синтетичните горива, но други остават скептични, че електромобилите са решението на въпроса.

Едно от най-крайните твърдения идва от председателя на Toyota Акио Тойода. В началото на 2024 г. той прогнозира, че традиционните е-коли никога няма да надхвърлят 30% пазарен дял. Но всички признаци сочат, че може да се окаже, че греши в не толкова далечно бъдеще, тъй като електрическите автомобили продължават да набират скорост.

Международната агенция по енергетика (МАЕ) съобщава, че конвенционалните електрически автомобили са съставлявали над 20% от световните продажби през 2024 г. и са на път да надхвърлят 25% тази година. Докато Китай до голяма степен е движещата сила на търсенето, Европа също отбелязва значителен напредък. Според Европейската асоциация на производителите на автомобили, електрическите превозни средства са представлявали 17,5% от продажбите на нови автомобили през първата половина на 2025 г., в сравнение с 13,9% през същия период на миналата година, обощава carmarket.bg.

Източник на статията: motor1.com