Новини » Автоновини

Технологията PEUGEOT HYbrid4: нов тип удоволствие от автомобила



10.09.2009г 

Технологията PEUGEOT HYbrid4: нов тип удоволствие от автомобила Изборът на новата технология Hybrid4 се дължи на
три основни принципа
:
• опита на Групата
• паралелната архитектура
• оригинално и интелигентно вграждане

Този избор е прост и логичен, защото :

• осигурява максимално много предимства на клиента
• предлага възможно най-доброто технико-икономическо решение

Най-доброто от опита на Групата

„Хибридна“ кинематична верига, която по принцип съчетава двигатели с вътрешно горене и електрически двигатели. Peugeot залага логично на опита и уменията на PSA в областта на дизеловите двигатели HDi FAP. Големият Коефициент на Полезно Действие (КПД) на тези двигатели ги прави по-ефективни от бензиновите, като за еднакъв обем разходите на гориво са по-ниски с около 30%.
В търсене на максимален КПД и възможно най-нисък разход на гориво и вредни емисии, бързо се наложи изборът на HDi FAP двигател като най-ефикасно техническо решение в близък и дългосрочен план, съобразно очакванията на клиентите в Европа.
По-отношение на електродвигателя, PSA разполага с исторически опит в областта на електромобилите. До днес 106 Electric, продаван между 1995 и 2003, остава най-успешният на пазара автомобил „нула емисии“ (общо са произведени близо 10 000 броя и той е един от пионерите).
Следвайки тази логика на използване на най-доброто от опита, механичната пилотирана 6-степенна скоростна кутия (МСР) е избрана за този агрегат заради възможността за автоматизирано управление и оптимизиране на разхода на гориво. Използването на системата Stop&Start (описана по-долу) също отговаря на тази стратегия. Новото й поколение ще бъде внедрено в гамата Peugeot през 2011.

Паралелна архитектура

Изборът на архитектура също е повлиян от стремежа към ефективност и оптимален баланс. Ето защо хибридните автомобили на Групата са задвижвани от два двигателя, които могат да функционират последователно или едновременно :
• двигател с вътрешно горене (HDi), който е предназначен за пътувания извън града. Той остава най-ефикасното и най-поливалентно решение за всеки автомобил;
• електродвигателят поема щафетата от HDi във фазите с по-малък КПД, по-специално при потегляне или движение с ниска скорост или при намаляване на скоростта (възстановяване на енергия). Това отговаря точно на управлението в градски условия.
Преминаването от единия на другия двигател става автоматично, благодарение на STOP&START, стартер-алтернатор, който гаси и рестартира двигателя с вътрешно горене всеки път, когато условията го налагат (подаване на газ, разреден акумулатор) :
• в някои условия, двата двигателя могат да работят заедно (ефект „boost“ при голямо ускорение, например изпреварване). Показателите на хибридните автомобили на Групата са сравними с получените само с двигател с вътрешно горене с по-голям обем, голяма динамика и забележително понижаване на разхода и емисиите на СО2 (от порядъка на 35%).

Тези две основни решения – използване на опита на Групата (HDi и електрически двигатели) и изборът на паралелна архитектура – ръководеха първите проучвания през 2006 и 2007, демонстрационните 307 HybridHDi, 307 CC HybridHDi и 308 Hybrid2 като тогава двата двигателя бяха поставени под предния капак на автомобилите.

Оригинално и интелигентно вграждане

Оригиналната идея за монтааж на електродвигателя в задната част бележи навлизането в третия етап. Това носи някои основни предимства, свързани както с възможностите предоставени на клиента, така и с икономическия и производствен аспект на проекта.

Четири задвижващи колела

Оригиналното разположение на двигателите дава възможност за задвижване 4х4 : Hdi-двигателят задвижва предните колела, а електрическият отговаря за задните. Всичко се управлява електронно („by wire“) без механична връзка между предните и задните колела и това дава значителни предимства в сравнение с „класическата“ интегрална трансмисия (със задвижващ мост) :
• няма архитектурни ограничения за обема и стила в купето (запазени вътрешни размери);
• 4х4 и ниски разходи не са несъвместими понятия.
Надеждно техническо и икономическо решение

Вграждането на електродвигателя в задната част на автомобила позволява да се постигне техническа и икономическа ефективност, което отговаря на политиката на платформите на Групата. Предимството му е, че се избягва поставяне под въпрос на двигателя под предния капак (липса на място, която налага използване на малки и средни двигатели) позволявайки по-добро разпределение на масите.
Hybrid4 се освобождава от всички ограничения в предния блок, които биха довели до оскъпяване и превръщане на хибрида в един маргинален продукт.
Желанието на Peugeot е да създаде цяла гама хибриди на базата на серийни или „извънсерийни“ автомобили, така че техническият прогрес да бъде в служба на най-много хора. Именно внедряването на тези технологии във възможно най-голям брой автомобили ще доведе до значителни икономии на гориво и намаляване на вредните емисии.
Ето защо не автомобилът трябва да се разработи заради технологията, а технологията трябва да се адаптира за различните модели на Марката, чийто стил и качества отговарят на очакванията на клиентите, за които са създадени.

Архитектурата Hybrid4 е реализирана благодарение на компактен модул, включващ електродвигателя, периферните му устройства, както и задният мост и окачването. Този модул е направен рентабилен чрез техническата възможност технологията Hybrid4 да бъде пренесена в други сегменти, силуети и др., независимо от двигателя с вътрешно горене, който се използва в комбинация с нея. Така цената й става по-достъпна за клиентите в сравнение с автомобили, които предлагат подобна мощност и двигателна способност предвид всички нейни допълнителни предимства.

Истинска революция по отношение на разхода и емисиите, високи показатели, интегрално задвижване и електрически режим, Hybrid4 съчетава тези качества без никакъв компромис. Освен това, удобството при управлението, сигурността и екоефективността са постигнати чрез достъпни и рационални технологични решения.

Предимствата на Hybrid4 за клиента


• Удоволствие от управлението от нов тип
Желанието на Марката е да превърне една сложна технология в лесна за използване, интуитивна технология!
За Peugeot легитимността на Hybrid4 се изразява в нещо повече от екоефикасност : тя трябва да осигури нови възможности и усещания на водача, за максимално удобство и ново удоволствие от управлението.

Това удоволствие се изразява в няколко предимства :
• безшумно действие с възможността за движение само в електрически режим,
• сигурност, свързана с режима 4х4,
• отлични показатели и безупречно поведение на пътя.

По отношение на ефективността, този автомобил предлага допълнителна мощност (функция „boost“) във фазата на ускорението, благодарение на комбинацията от двата двигателя. Общата мощност може да достигне 147 kW (200 к.с.). Въртящият момент, предаден към предната част от дизеловия двигател е 300 Nm, a към задната – 200 Nm, осигурени от електродвигателя. Тези стойности са сравними с показателите на един 2.2 л HDi FAP. Те позиционират Hybrid4 с двигател 2.0 л HDi FAP в групата на рекордьорите що се отнася до съотношението „емисии на СО2/максимална мощност“.

Вземайки предвид пътното поведение, този механичен ансамбъл се вписва много добре в шасито, доказало своите динамични качества в различните модели Peugeot, които го използват. Задният модул на технологията Hybrid4 включва многораменен мост, залог за оптимална стабилност на пътя, което я прави подходяща за автомобили от среден или висок клас. Накрая, въртящият момент, предаден към задните колела гарантира допълнително удобство на управлението.

• Интуитивно действие, което отговаря на очакванията на клиента
Комутаторът в конзолата позволява на водача да избере между 4 режима :
• режим „auto“ : електрониката управлява автоматично цялата система, а именно преминаването между дизеловия и електродвигателя. Тя позволява оптимален синтез между икономично и динамично управление;
• режим „ZEV“ (Zero Emission Vehicle) : функциониране само с електродвигателя. Когато батериите са с достатъчен заряд, излизането на двигателя с вътрешно горене от режим „покой“ е изместено към фази на по-голямо ускорение. Тогава автомобилът става истински градски без вредни емисии и шум. Водачът може да избере този режим за безшумно потегляне или прибиране в къщи (за да не събуди децата, например);
• режим 4 задвижващи колела „4WD“ : подава команда на двата двигателя да работят заедно. Спокойствие, сигурност, удобство, 4-те задвижващи колела осигуряват допълнителна динамика. При ниска скорост, Hybrid4 предлага качества на истински „всъдеход“: водачът няма трудности да премине по кален участък или да се изкачи по заснежен път;
• режим „Sport“ : позволява по-бърза смяна на предавките и при по-високи обороти на двигателя в сравнение с нормалния режим. В този режим понятието „овладяна мощност“ придобива пълния си смисъл : съчетаването на дизелов и електрически двигател поражда по-голяма динамика, която четирите задвижващи колела си разпределят оптимално, за да предложат по-голяма стабилност и повече емоции на любителите на управлението на автомобили.

Автомобилът оборудван с технологията Hybrid4 е ориентиран към клиенти, които търсят нови технологии, екологичност и удоволствие от управлението.


Технологиите на Hybrid4


Предна част
• Двигател с вътрешно горене 2.0 л HDi FAP 120 kW (163 к.с.)
Този двигател с обем 1 997, лансиран тази година и отговарящ на нормите Евро 5, развива максимална мощност от 120 kW при 3 750 об/мин и максимален въртящ момент 300 Nm при 1 580 об/мин. За да се получат тези резултати е използвана горивна камера от ново поколение тип ECCS, слабоинерционен турбокомпресор с променлива геометрия, помпа високо налягане за 2 000 бара в общата рампа и инжектори с 8 отвора. Естествено двигателят разполага с филтър за твърди частици (FAP), тип „осмостен“ с добавка Eolys.

• Механична пилотирана 6-степенна скоростна кутия (МПСК6)
И тук изборът е направен въз основа на вече познатите качества на тази скоростна кутия :
• електронното управление позволява значителна икономия на гориво спрямо класическата механична кутия. Що се отнася до сравнението с автоматичната кутия, то няма място тук;
• гарантира реално удобство на управлението, благодарение на възможността за избор във всеки момент на режима на превключване на предавките, ръчен или автоматизиран, със скоростния лост или лостчетата зад волана.
Действието на МПСК6 е още по-ефективно с технологията Hybrid4, тъй като електродвигателят се задейства при смяна на предавките. Това позволява по-леко превключване и оптимален комфорт.

• Система „Stop&Start“
Системата поставя дизеловия двигател в режим „покой“ във фазите спиране (на светофар, стоп или в задръстване) или фазите движение в електрически режим. Това позволява да се ограничи значително разходът гориво и емисиите на СО2. Също така с нея дизеловият двигател може да се стартира за момент, когато това се налага. Stop&Start „високо напрежение“ разполага с мощност от 8 kW и може във всеки момент да осигури електричеството, необходимо на електродвигателя (режим 4х4).

Задна част
• Заден мост
За да предложи динамиката, която отговаря на стандартите на Марката, при това в различни модели (обемни от средните нива, силуети от високите нива), задният модул се състои от многораменен мост в центъра на който са монтирани електродвигателят и редукторът му. Разработката на моста е резултат от богатия опит на Марката в областта и особено прилагането на тази технология в 407, чието поведение на пътя, стабилност и комфорт получиха много висока оценка.

• Електродвигател
Тип синхронен с постоянни магнити, електродвигателят е вграден много качествено в задната част на автомобила. Постоянната мощност, която развива е 20 kW (27 к.с.), а моментната 27 kW (37 к.с.). Породеният въртящ момент е 100 Nm, дори 200 при изкачване.

• PTMU (Power Train Management Unit)
PTMU е електронна система за автоматичен и неосезаем за потребителя контрол на действието на двата двигателя с цел намаляване на разхода на гориво. Модулът играе роля на конвертор и инвертор. Инверторът действа върху въртящия момент на електродвигателя като регулира електричеството, идващо от комплекта високоволтови батерии. Те функционират в диапазон от 150 до 270 волта. Конверторът осигурява преобразуване на електричеството 200 V от батериите в 12 V за захранване на устройствата в автомобила. В Hybrid4 тези елементи са изключително компактни, така че да да се интегрират оптимално в автомобила.

• Високоволтови акумулаторни батерии
Батериите тип Ni-MH (Никел-Метал Хидрид) се намират под прага на багажника близо до електродвигателя. Те допълват основния акумулатор 12 V в двигателния отсек отпред, който изпълнява стандартните си функции. В средносрочен план и от гледна точка на стойността, тази технология остава най-подходяща за автомобили със значителни обеми на производство.

Възстановяване на енергията

Системата за възстановяване на енергията (електродвигателят става генератор) позволява, във фазите на намаляване на скоростта, трансформиране на кинетичната енергия в електрическа за презареждане на батериите Ni-MH. Възстановяването дава възможност да се използва „безплатна“ енергия и да се намали разходът на гориво.

Интерфейс човек/машина

Цветният многофункционален дисплей 7" 16/9 информира водача в реално време за състоянието на хибридната трансмисия. Освен това той показва времето на действие в различните режими за даден маршрут.

Партньорите

За създаването на технологията Hybrid4, PSA си сътрудничи с фирми с доказан опит в съответната област. На базата на техническите спецификации на производителя, Bosch предостави своята помощ за създаване на електродвигателя, електронния модул, високоволтовия алтернатор и други системи, които управляват комуникацията между тези компоненти и системите ABS и ESP. Също така SANYO даде своя принос в създаването на батериите Ni-MH.



Коментари

Добави коментар

Реклама