USD	1.6849 лв.
	GBP	2.14962 лв.
	EUR	1.95583 лв.
	RUB	2.34529 лв.
(за 100 руб.)

Quad Extreme Racer

---

Още игри

Автомобилът - пари и сметки

---

---

26.09.2009г 

Колко ще струва удоволствието да си купите друг автомобил, ако сте продали стария?

Ето ви един доста изчерпателен, полезен и стойностен отговор от

Емилиян Танев

.

Много хора си мислят, че разходът за гориво е основен, но те забравят за многото други разходи, за които плащат, но не им обръщат внимание.

Провокиран от това, се чудя каква ще бъде разликата между това да се ползват таксита в голяма част от времето, заедно в комбинация с друг транспорт като метро или маршрутки, спрямо удоволствието да имаш личен автомобил. Поради тази причина реших да направя калкулация на разходите на километър, които бих плащал пряко и косвено при притежаването на автомобил.

Ще разгледам автомобили с покупна стойност 6, 10 и 20 хил. лева. За нуждите на калкулацията, ще се направя следните допускания:

• стойност на автомобила – 6 000 лева


• мощност – 110 к.с.


• среден разход на гориво 8,4л./100


• цена на литър бензин 1,90 лв.


• период на притежание 3 години



• годишен пробег – 15 000 км/45 000 км. за 3 години


• годишна обезценка на автомобила 10% от остатъчната стойност

За нуждите на калкулациите няма да бъдат включвани разходите за автомивка и паркинги.

Ще започнем с първоначалните разходи при покупка и регистрация на колата, смяна на консумативи, аларми и др.:

Заложените стойности смятам, че са на едно оптимистично ниво и възможностите за по-високи първоначални разходи са сравнително големи. Но ще гледам да се придържам към допускания в един добър случай.

В следващата таблица ще видите фиксираните разходи, които включват първоначалните разходи, както и други пера. Това са разходи, които ще бъдат платени пряко или косвено, дори и колата да стои само в гараж:

Кликнете върху картинката за пълен размер.

За да е по-ясно разчитането на информацията, разгледайте следващата графика, която показва относителния дял на основните пера:

Кликнете върху картинката за пълен размер.

Това, което прави впечатление е, високият дял на автокаското и обезценката на колата във фиксираните разходи. Тук е необходимо да се направи уточнение, че те са функция от стойността на автомобила и колкото по-нов и по-скъп е автомобила, толкова по-висок дял ще има те в общите разходи. Принципно като разход може да бъде добавен и алтернативният доход от депозит, който бихте получавали при използването на парите ви или лихвата на лизинга/потребителския кредит.

В следващата таблица ще включа разходи за поддръжка на автомобила за разглеждания пробег. Те няма да са особено точни, тъй като нямам лични наблюдения върху много автомобили, затова ще се придържам към един относително оптимистичен сценарий:

*Разходите за поддръжка включват всякакви други ремонти, които не включват смяната на маслата и филтрите на 10 хил. км.

В следващата таблица са разходите, които са изцяло функция на направения пробег. Това са консумативите – масла и филтри, както и разходи за гориво.

Заложената стойност за смяна на консумативи е 130 лева за пробег от 10 хил. км. За 45 хил. км, това представляват 3 допълнителни смени, освен първоначалната, която беше включена в началото.

Обобщение на натрупаните разходи, както и делът им себестойността на километър можете да видите в следващата таблица:

В следващата графика, можете по-ясно да установите делът на различните пера:

Когато погледнем таблицата и графиката, забелязваме, че себестойността на километър не е стряскащо висока – 30 стотинки на километър. Това е следствие на аналогията, която правим с цените на километър от таксиметровите превозвачи. Едва ли е правилно да се прави подобно сравнение, но това ще го разгледаме по-нататък. Малко по-притеснителна изглежда информацията за стойността, която ни излиза от джоба на месец – 380 лева.

Съществува един мит, че когато сложиш газова уредба ще пътуваш два пъти по-евтино след като избиеш оборудването за 5-10 хил. км. Следващата таблица показва промяната в себестойността на база следните допускания:

• колата гори газ, колкото и бензин


• стойността на газта става 1 лев


• разхода на поддръжката не се променя


• инвестиция в нова уредба(към фиксирани) – 500 лева

Принципно покупката на газова уредба за 500 лева може да се смята като добавка към колата, която да увеличи нейната стойност (капиталов разход). За текущия анализ ще се дистанцирам от това, тъй като обикновено проблемите със свещите, гърнетата и другите допълнителни разходи за поддръжка, които ще възникнат не са включени. Също така, за да отложим евентуално проблеми с горивната ни система, ние трябва да шофираме на бензин до достигане на 45 градуса температура.

Това, което се набива на очи е разликата в себестойността на километър, която се получава. Резултатът е разлика от 7 ст. на километър или измерено в проценти – 23% по-малко.

Мисля, че това сравнение спомага до голяма степен за приключване на спора, затова колко много по-евтино е шофирането на газ.

Време е да се върнем към стойността на километър. Както вече по-рано споменах, стойността на километър излиза 30 ст. или респективно 23 ст. при използване на газова уредба. Установихме, че себестойността на километър не е толкова плашеща спрямо това, което таксиджиите биха ни таксували, но ще направим едно друго сравнение.

Най-скъпият билет от София до Стара Загора, тъй като за там имам информация, е 18 лева.

Ако използваме автомобил при получената себестойност, то цената, която образно казано ще платим е:

210 км. по 0,30 лева/ км = 60 лева на бензин

210 км. Х 0,23 лева/км. = 46 лева на газ.


Това означава, че за да бъде по-евтино пътуването с автомобил, спрямо автобус, то ще трябва задължително да пътуваме поне четирима човека, ако използваме за гориво бензин и трима човека, ако използваме – газ.

Получените резултати, може би са малко стряскащи. Тъй като, себестойността на километър е доста зависима от пробегът ни на година. Това се дължи на фиксираните разходи, които не зависят от нашия пробег и техният дял намалява с увеличаване на километрите, които изминаваме.

За да се опитам да съревновавам такситата в градски условия и автобусния транспорт в междуградски условия, ще направя следните промени в методите на изчисленията:

• общият пробег на автомобила за година остава 15 000 км


• фиксираните разходи и поддръжката ще се разпределят само върху пробега в градски условия


• себестойността на километър в извънградски условия ще е функция само на горивото и консумативите



• градският пробег на година е 7 000 км


• извънградския пробег е 8 000 км


• средният разход на гориво в градски условия е 10 л.


• средният разход на гориво в извънградски условия е 7 л.

По този начин изчислено, разходите на колата в градско каране силно се доближават до тарифите на такситата, а пътуването извън града е по-евтино само тогава, когато пътуват повече от двама човека.

В допълнение си струва да упоменем, че при придвижване с автомобил, често по централните градски части, ще се налага да се ползват паркинги или синя зона, за които ще се плаща допълнително.

За мен изводът е, че ако гледаме само и единствено разходите, то при комбинацията с друг удобен транспорт като маршрутка и метро, то в останалото време можете да не слизате от такситата. Естествено, тук не се отчитат фактите свързани със статуса (при цена от 6 000 лева – едва ли ) и по-голямата свобода при наличие на личен автомобил.

Накратко в няколко таблици и графики ще разгледам още два случая с автомобили на стойност 10 и 20 хил. лева, при същите допускания спрямо предходния случай.

При 10 000 лева:

Кликнете върху картинката за пълен размер.

При 20 000 лева:

Кликнете върху картинката за пълен размер.

От разгледаните варианти могат да се направят няколко извода:

• колкото по-скъпа е колата, толкова по-голям е делът на обезценката, както и останалите фиксирани разходи, които не са свързани с пробега;


• покупката на нов и скъп автомобил си струва само тогава, когато се изминава голям пробег годишно;


• разходите за гориво на по-скъп автомобил са с доста нисък дял при нормален пробег. Избор на дизелов мотор или монтаж на газова уредба е абсолютно неоснователно при пробег под 25 000+ километра годишно;



• удоволствието да имаш скъпа кола излиза доста солено;


• удоволствието да имаш 9-10 годишна за 6000 лева кола е близка до това, да ползваш почти постоянно таксита.

Източник: tanev.eu