Новини » Автоновини

Слуховете на тема Mazda RX не спират

18.01.2011г 

Слуховете на тема Mazda RX не спират

Ето че слуховете на тема Mazda RX не спират, въпреки че време до премиерата на модела определено има. От Mazda сами подклаждат огъня на темата.

Този път японците директно са попитали своите почитатели: „Ако трябваше вие да направите дизайна на новия R, какви ключови елементи щяхте да добавите?"Истината е, че отговорите варират от възраждане на RX7 през турбо ванкелови двигатели, та до стандартни мощни агрегати. Но дали Mazda би трябвало да питат това? Може би трябваше да попитат без кое не бихме могли . . . Ако колата се напълни например със сума ти и високотехнологични помощници, новият RX9 ще загуби своя спортен характер, който пасва на ентусиастите.

Принципно изминаха седем години, откакто Mazda представиха на автомобилната сцена своето четириврато купе RX-8, но за него като че ли е време да слезе от нея. Тогава колата впечатли с отлична комбинация от добро управление, щедро оборудване, много екстри, добра цена и най-вече... атрактивен ванкелов двигател. Независимо дали сте фенове на този тип агрегати (наричани още роторни) или не, трябва да признаете, че Mazda са свършили страхотна работа по настройването на шасито.

Доста жадният 1.3-литров роторен агрегат от RX8 ще бъде заменен при RX9, като вероятно при бъдещия модел по-скоро ще си говорим и за две врати, а не за четири. Двигателят в новия модел вероятно ще нарасне по обем до 1.6 литра, така че японците да се справят именно с проблема с липсата на мощност и въртящ момент (съществуващ при RX-8)

Едно голямо предизвикателство пред Mazda ще бъде това, да отговарят на все по-строгите стандарти за емисии на СО2 - както в Европа, така и в САЩ. И макар и да успява да генерира добра мощност от прилично малък обем, то агрегатът по принцип си гълта повече бензин и масло спрямо конвенционалните двигатели с цилиндри.

Какви обаче са новите данни? В случая се говори за турбо, и то не за какво да е турбо, а за електрическо. И ако не сте запознати с идеята за електрическо принудително впръскване, то ето един бърз пример: вместо да има нормални компресори или турбокомпресори, които залагат на горещия въздух, електрическите варианти използват електрически мотори, които завъртат турбината (при по-ниски обороти и не достига достатъчно скорост). Понякога се ползва изцяло електрическа конфигурация, докато при други варианти електрическият мотор спира да работи, щом двигателят сам е достигнал необходимите обороти, за да задвижва компресора. До какво ще доведе това? Говори се, че до мощност от 300 к.с.,  предполага WebCars.bg.



Още по темата:

Коментари

Добави коментар

Реклама