Новини » Автоновини

Инженерите от Mazda могат да възродят ванкеловия двигател

Admin04.07.2012г 

Инженерите от Mazda могат да възродят ванкеловия двигател

Японската компания разработва изцяло нов роторен SKYACTIV-R
Въпреки че през юни Mazda спря производството на спортното купе RX-8 и ръководството на компанията не се ангажира под каквато и да било форма, че ще замени модела с друг, задвижван от роторен двигател, Mazda може би е на път да постигне изключителен пробив в тази технология.
Митсуо Хитоми, Директор на отдела за задвижващи агрегати, сподели, че японският автомобилен производител скоро ще завърши разработването на напълно нов ванкелов двигател, който покрива нивото на бъдещите стандарти за емисии и разход на гориво.

Въпреки че Хитоми не обявява точна дата като срок за завършване на проекта, става ясно, че ротационният двигател не е изоставен от Mazda и че все пак ще се появи нов модел, задвижван от такъв агрегат.
“Смятаме че ще намерим начин да подобрим разхода на гориво на ванкеловия мотор, така че той да е на нивото на конвенционалния бутален двигател и да го предложим отново на пазара,” отбелязва Митсуо Хитоми в интервю пред WardsAuto. Той отказва да назове точен срок, но предполага, че времето за разработване ще е съпоставимо с това на всеки друг двигател в продуктовата програма на Mazda. В най-добрия случай, това ще са две години, от момента, в който бъде взето решение по отношение на приложението му.
Разходът на гориво и емисиите бяха намалени в развойната фаза на двигателя, чрез промяна на формата на трохоидалната геометрия на корпуса,” отбелязва Хитоми.
“Роторният двигател има много уплътнителни елементи, а начинът по който тези монтирани във върховете на ротора пластини взаимодействат със статора е изконен Въпреки че Хитоми не обявява точна дата като срок за завършване на проекта, става ясно, че ротационният двигател не е изоставен от Mazda и че все пак ще се появи нов модел, задвижван от такъв агрегат.
“Смятаме че ще намерим начин да подобрим разхода на гориво на ванкеловия мотор, така че той да е на нивото на конвенционалния бутален двигател и да го предложим отново на пазара,” отбелязва Митсуо Хитоми в интервю пред WardsAuto. Той отказва да назове точен срок, но предполага, че времето за разработване ще е съпоставимо с това на всеки друг двигател в продуктовата програма на Mazda. В най-добрия случай, това ще са две години, от момента, в който бъде взето решение по отношение на приложението му.
Разходът на гориво и емисиите бяха намалени в развойната фаза на двигателя, чрез промяна на формата на трохоидалната геометрия на корпуса,” отбелязва Хитоми.
“Роторният двигател има много уплътнителни елементи, а начинът по който тези монтирани във върховете на ротора пластини взаимодействат със статора е изконен Въпреки че Хитоми не обявява точна дата като срок за завършване на проекта, става ясно, че ротационният двигател не е изоставен от Mazda и че все пак ще се появи нов модел, задвижван от такъв агрегат.
“Смятаме че ще намерим начин да подобрим разхода на гориво на ванкеловия мотор, така че той да е на нивото на конвенционалния бутален двигател и да го предложим отново на пазара,” отбелязва Митсуо Хитоми в интервю пред WardsAuto. Той отказва да назове точен срок, но предполага, че времето за разработване ще е съпоставимо с това на всеки друг двигател в продуктовата програма на Mazda. В най-добрия случай, това ще са две години, от момента, в който бъде взето решение по отношение на приложението му.
Разходът на гориво и емисиите бяха намалени в развойната фаза на двигателя, чрез промяна на формата на трохоидалната геометрия на корпуса,” отбелязва Хитоми.
“Роторният двигател има много уплътнителни елементи, а начинът по който тези монтирани във върховете на ротора пластини взаимодействат със статора е изконен проблем на ванкеловия мотор. Той датира още от шейсетте години, от времената на Cosmo Sport, първият автомобил на Mazda с роторен двигател.”
“Дори при актуалния 1.3 литров двигател Renesis, между уплътнителните елементи във върховете на ротора и трохоидалния корпус могат да се формират хлабини при работа в режими на слабо натоварване, при което се появяват дисбаланси в центробежните сили и налягането на газовете,” допълва той.
Поради спецификата на работа на мотора, центробежните сили притискат уплътненията към корпуса на статора. При ниски оборотни режими или при ниско ниво на натоварване, налягането на газовете може да доведе до повдигане на уплътнителните елементи от повърхността му, в резултат от което газовете проникват в следващата камера.
С промяната на формата на трохоидалния корпус, уплътненията остават плътно притиснати към корпуса. Освен че се намаляват емисиите, по-този начин се снижава разходът на гориво и се подобрява цялостната динамика на мотора.



Още по темата:

Коментари

Добави коментар

Реклама